Пока одни спорят, стоит ли брать новую Lada Iskra с вариатором за миллион с хвостиком, другие в высоких кабинетах готовят новую архитектуру всего нашего автопрома. Старую Стратегию развития автомобильной промышленности до 2035 года (та самая, от 2022-го) хорошие люди решили окончательно доделать, причём на основе совсем других принципов.
Разработчики из Strategy Partners открыто заявляют: действовать по привычным "методичкам" больше нельзя, рынок непредсказуем из-за геополитических качелей. Ставка делается на жёсткое госрегулирование, укрупнение игроков, создание собственных национальных платформенных решений и, по сути, формирование закрытой системы.
Призрак технологического суверенитета
Звучит гордо, но что на практике? Анатолий Грек из Strategy Partners (этот человек, кстати, знает логистику как никто) дал понять: частный капитал в долгострой с непонятными перспективами не идёт, поэтому все ложится на плечи государства. А это означает, что наш автопром окончательно превращается в "закрытую секту". Сам Грек честно признал: с 60-70 брендами, которые мелькали на рынке, пора завязывать. Итогом станет резкое сокращение числа игроков - к концу года, по оценкам экспертов, останется не более 30. Создаётся несколько крупных отраслевых объединений с ограниченным кругом национальных производителей. Плюс перезаключение специальных инвестиционных контрактов. Главным локомотивом снова становится военный и грузовой сектор. Грек привёл в пример КамАЗ и Урал: они могут выпускать 90 тыс. грузовиков в год и по технологиям ничуть не уступают китайцам. Но если КамАЗ сегодня есть, у нас есть армия, говорите вы? А вот когда его не станет, альтернативы, по сути, не останется -выбор государство сделает за нас. Эксперт иронизирует: следующие три-пять лет конкуренция, скорее всего, сыграет в отрицательную сторону.
Скажите, глядя на очередные программные документы, вы верите, что наш автопром через 10 лет начнёт "диктовать моду", или его удел - вечно догонять, пока из привычных брендов вам не оставят ровно три на выбор?
От инженера к маркетологу: старая беда в новых декорациях
Беда в том, что старые стратегии писались менеджерами, которые грезили "отвёрточной" сборкой. Новая концепция хотя бы признаёт провал этого подхода, горько констатируя: зависимость от иностранных технологий, оборудования и субкомпонентов "совершающих недружественные действия" - наша ключевая слабость. При этом расходы на НИОКР десятилетиями держались на уровне 0,2–0,5% выручки вместо 5% у глобальных конкурентов, а численность инженеров в отрасли на душу населения у нас в десятки раз меньше, чем в Германии.
Новая система предлагает опережающее развитие реального производства важнейших компонентов прямо на территории. Вопрос только в том, откуда взять эти несуществующие компоненты и 80% локализации, когда единственное, что мы хорошо научились делать, - это "колхозить" салонные кнопки да молиться на старый вазовский 1,6, будто это вершина эволюции ДВС.
Битва за компоненты: последний звонок для импорта
По задумке разработчиков, мы должны уйти от тотальной зависимости. Однако в новой концепции нет привычных цифр и дорожных карт с чёткими целями, потому что в Strategy Partners честно признают: спланировать всё до мелочей в нынешней штормовой ситуации невозможно. Но есть и другая сторона: грузовики и стратегическая техника - это приоритет. Вот туда реально завезут железо и электронику. А что с гражданскими хэтчбеками и седанами для нас с вами? А они, скорее всего, уйдут на второй план. Иными словами, "своим путём" будет идти та техника, что кормит армию. Обычным водителям, которые хотят просто ездить на работу и на дачу, стратеги предлагают ждать "доступа" к продукции местного бренда.
Пора зреть в корень
Я, как человек, который держит в гараже и ВАЗ-2101, и Шкоду, и Порше, прекрасно понимаю: отрасль нуждается в жёстком регулировании. Новая Стратегия, по крайней мере на словах, честно называет проблемы: импортозависимость, кадровый голод, и избыточное количество платформ. Это уже прогресс. Но! Пока мы не создадим систему, где инженеру выгодно сидеть в конструкторском бюро, а не перепрограммировать чипы для китайцев, все стратегии останутся красивыми презентациями.
Вам не кажется, что без здоровой конкуренции и открытости мы рискуем получить вместо современного автопрома хорошо укреплённый бункер, в котором всё надёжно, но страшно скучно и дорого?
Жду ваши прогнозы в комментариях. Поехали