То, что ещё недавно называли «кольцом ада», теперь выглядит как гигантский конструктор, который собирали шесть лет. Утром 27 апреля по новой эстакаде на площади Труда пошли первые трамваи с пассажирами, и корреспондент «Атас.Инфо» ради интереса тоже проехал по ней.
Самая длинная в стране
Эстакада — часть левобережной развязки четвертого моста через Обь. Длина пролетной части — 632 метра, а общая протяженность открытого участка с подпорными стенами — около полутора километров. По словам представителей группы «ВИС», это самая длинная трамвайная эстакада в России. Сооружение держится на 15 опорах, в высшей точке поднимается на 12 метров над землёй. Ширина — 15 метров, из которых восемь отдано под проезжую часть.
Первый рейс с пассажирами отправился 27 апреля около шести утра. Накануне, 26 апреля, по эстакаде прогнали «тестовые» вагоны, груженые песком — каждый весил примерно 12 тонн. Вердикт: ездить можно, но скорость пока ограничена 20 км/ч. После завершения тестового периода (один-два месяца) она может увеличиться до 40 км/ч.
Вид сверху
Итак, поехали.
Подъем на эстакаду вскоре после переместившийся ближе к центру перегона остановки «ГПТУ-50» начинается плавно, но как только мы поднимаемся над уровнем проезжей части достаточно высоко, вагон заметно сбавляет ход. Уже не 20 км/ч, а до скорости пешехода. Или даже еще медленнее — на пару-тройку секунд. Некоторые жители Западного микрорайона, уже успевшие воспользоваться новыми путями раньше, пишут, что такое случается постоянно и причина, вероятнее всего, лежит в том, что токоприемник на подъеме плохо контактирует с проводом.
«Поднимаемся в горку только с разгона» — пишут новосибирцы. Сегодня мы убедились, что так оно и есть.
Какого-то другого транспорта, помимо трамваев, на эстакаде пока нет. По соседству строится еще один заезд, который должен будет замкнуть левобережную развязку в проектное положение. На нашем заезде тоже есть отдельная полоса в одну сторону, но асфальт на нее еще не уложили и по ней никто не ездит.
По словам гендиректора ГК «ВИС» Сергея Юдина, асфальтоукладчик на эстакаду просто не заедет, поэтому покрытие будут класть вручную. Открытие автобусного движения запланировано на вторую половину 2026 года.
А что же на прежних путях?
Старая, работавшая еще на прошлой неделе трамвайная ветка на улице Широкой все еще существует — рельсы и контактнуюь сеть никто не убирал. Но по ней больше никто не ездит — в нескольких местах поперек путей приварены куски железа или переброшены деревянные мостки. Наземная часть линии теперь пролегает по противоположной стороне улицы. Из-за переноса путей на дороге временно установили знаки ограничения скорости для автомобилей и автобусов. Возможно, когда старые рельсы демонтируют, на их месте добавят полосы для машин.
Впрочем, демонтаж тоже стал испытанием. Утром 28 апреля, когда рабочие приступили к разборке путей, Ленинский район встал в многокилометровых пробках. Причем в это же время на противоположной стороне работали асфальтоукладчики. По словам проезжавших мимо водителей, пробка на площади Труда образовалась уже в седьмом часу утра — и не рассасывалась целый день.
Поможет ли?
Главный смысл сооружения — не воссоединить новосибирскую трамвайную сеть (как было в советское время) посредством нового моста, а просто развести ее с автомобильным потоком на разные «этажи». Раньше на площади Труда трамваи, машины, троллейбусы и маршрутки стягивались с нескольких сторон в «бутылочное горло» и любая авария с треснувшим бампером затыкала это горло намертво. Теперь трамвайные пути проходят над проезжей частью, и, как выразился начальник департамента транспорта мэрии Павел Ивахненко, пересечение трамвайной линии с иными транспортными потоками отныне «полностью исключено».
На время тестового периода маршруты № 2, 8, 15 и 18 ходят по временной схеме. После испытаний «двойку» и «восьмёрку» планируют замкнуть в кольцевые маршруты — они пойдут навстречу друг другу через улицы Троллейную, Вертковскую, Покрышкина, Блюхера, Котовского и обратно на «Чистую Слободу». Правда, пока на оба маршрута заложено всего по шесть вагонов, и интервалы могут оказаться не такими короткими, как хотелось бы.
Для жителей Троллейного и Юго-Западного жилмассивов путь до метро через эстакаду станет предсказуемее. Меньше повезло тем, кто живёт непосредственно у площади Труда: до ближайшей трамвайной остановки теперь придётся идти через пешеходный переход, который когда-нибудь будет. Пока ближайшая альтернатива — платформа электрички «Новосибирск-Западный».
Схему движения трамваев кардинально меняют в Левобережье Новосибирска