Добавить в корзинуПозвонить
Найти в Дзене
Сфера медиа

Прямой экспорт зерна: как аграрии отбивают 7% рентабельности у трейдеров

С начала 2026 года российские сельхозпроизводители получили прямой доступ к 13 перевалочным терминалам, через которые проходит 71% всего экспорта зерна. Это значит, что привычная цепочка «поле — посредник — трейдер — порт» сломана. Раньше аграрий почти никогда не видел экспортной цены. Его доля заканчивалась на воротах хозяйства, где цену диктовал локальный перекупщик. Теперь производитель может самостоятельно зарегистрироваться на бирже, заключить сделку и отгрузить зерно напрямую покупателю в порту. Разница в цене пшеницы между хозяйством в Приволжском округе и портом Новороссийск превышает 5 рублей за килограмм. Логистика забирает большую часть, но даже экономия на торговой наценке посредника даёт аграрию тысячу рублей с тонны. Почему же этот механизм не работал раньше — и кто его наконец запустил? Заместитель руководителя Центра отраслевой экспертизы РСХБ Олег Князьков на конференции «Зернологистика – 2026» заявил: прямой доступ к экспортной инфраструктуре способен повысить рентабе
Оглавление

С начала 2026 года российские сельхозпроизводители получили прямой доступ к 13 перевалочным терминалам, через которые проходит 71% всего экспорта зерна. Это значит, что привычная цепочка «поле — посредник — трейдер — порт» сломана.

Фото: Standret / Freepik
Фото: Standret / Freepik

Раньше аграрий почти никогда не видел экспортной цены. Его доля заканчивалась на воротах хозяйства, где цену диктовал локальный перекупщик. Теперь производитель может самостоятельно зарегистрироваться на бирже, заключить сделку и отгрузить зерно напрямую покупателю в порту.

Разница в цене пшеницы между хозяйством в Приволжском округе и портом Новороссийск превышает 5 рублей за килограмм. Логистика забирает большую часть, но даже экономия на торговой наценке посредника даёт аграрию тысячу рублей с тонны. Почему же этот механизм не работал раньше — и кто его наконец запустил?

Не просто доступ, а новый канал сбыта

Заместитель руководителя Центра отраслевой экспертизы РСХБ Олег Князьков на конференции «Зернологистика – 2026» заявил: прямой доступ к экспортной инфраструктуре способен повысить рентабельность продаж зерна на 5–7%. При нынешних ценах на пшеницу тысяча рублей с тонны — разница между убытком и возможностью обновить парк техники. Механизм формализован через Национальную товарную биржу: регистрация занимает около недели, затем аграрий выбирает базис NOVO (Новороссийск) или ROSA (Ростов), отправляет зерно авто или ж/д, лаборатория подтверждает качество — и деньги поступают на счёт. Никаких серых схем и задержек платежа.

Что меняется в архитектуре рынка

Трейдеры и торгово-заготовительные компании десятилетиями выстраивали бизнес на информационной и логистической асимметрии. У агрария не было доступа к ценам порта, контрагентам и условиям поставки. Теперь этот каркас рушится. Доступ к 13 терминалам — это не благотворительность, а следствие политики по биржевизации зернового рынка. Биржевые сделки дают прозрачность, физическую поставку и гарантии оплаты. Посредник отныне должен доказывать свою добавленную стоимость. Если раньше он просто перекладывал зерно, то теперь либо уходит в производство сам, чтобы стать аграрием, либо ищет нишу в сервисах — транспортных, агрохимических, консультационных.

Казалось бы, всё очевидно: убрал посредника — получил маржу. Но есть неочевидный риск. Биржевые сделки предполагают поставку крупных партий, стандартизацию качества и жёсткие сроки. Не каждый аграрий способен оперативно отгрузить, скажем, тысячу тонн пшеницы одного класса без смешивания. Маленькие хозяйства могут оказаться в худшем положении: они не вывезут зерно напрямую, потому что партия неликвидная, а старых перекупщиков уже нет — они закрылись или перепрофилировались. Таким образом, прямой доступ к терминалам выгоден прежде всего средним и крупным производителям. Для мелких же это может стать вызовом — придётся объединяться в кооперативы или пользоваться услугами агрохолдингов на новых условиях.

Логистические коридоры как драйвер спроса

Развитие маршрута «Север–Юг» (потенциально до 7 млн т зерна в год) и Восточного зернового коридора (до 30 млн т к 2035 году) создаёт долгосрочный спрос. Появляются линейные элеваторы вдоль железных дорог и на Волге, строится балкерный флот: более 140 судов «река–море» грузоподъёмностью свыше 6 тысяч тонн. Это означает, что порты не будут снижать закупочные цены из-за затоваривания — наоборот, нужны всё новые объёмы. И аграрии, получившие прямой выход на экспортёров, оказываются в выигрышной позиции: они видят реальную цену спроса и могут планировать сев не под внутренний рынок с его провалами, а под экспортные контракты. Такая предсказуемость дорогого стоит в период волатильности мировых цен и растущей себестоимости.

Плюс 5–7%: куда аграрии направят дополнительные средства

РСХБ оценивает прирост рентабельности именно в диапазоне 5–7% при полном использовании механизма. В условиях, когда дизельное топливо и удобрения давят на себестоимость, каждый процент рентабельности идёт в запас прочности. Хозяйства, которые раньше жили от урожая до урожая, теперь могут сформировать инвестиционный ресурс: купить современную сушилку, обновить парк комбайнов или внедрить точное земледелие. Это, в свою очередь, повысит урожайность и качество зерна — и запустит положительный цикл. Государство, поддерживающее экспортно ориентированные проекты, получает ещё один инструмент для выполнения задачи по наращиванию несырьевого экспорта АПК.

Через какое время после старта прямых продаж через НТБ мы увидим значимый отток объёмов с внебиржевого рынка?

Читайте нас в
ВК | МАХ | Телеграм

Надежда Тимофеева, главный редактор «Сфера Медиа»