В 2006 году журнал "АвтоМир", тогда один из самых авторитетных изданий для автолюбителей, опубликовал статью о компании "Механика". Сегодня, спустя два десятилетия, мы с гордостью делимся этим раритетом с вами. Время неумолимо, но некоторые вещи остаются неизменными. И "Механика" – одна из них. Наша компания, основанная в 1991 году, уже тогда зарекомендовала себя как настоящий эксперт в области ремонта деталей двигателей.
АВТОМОБИЛЬНЫЕ КАРДИОЛОГИ
В России популярность капитального ремонта двигателя гораздо выше, нежели в Европе. Нетрудно подсчитать, что при ресурсе современных моторов иностранного производства 200-300 тыс. км и среднем пробеге около 30 тыс. км в год первой «капиталки» автомобиль начинает требовать лишь через 7-10 лет после начала эксплуатации (заметим, на бензине и с маслом отличного качества) − этот возраст машин жители Старого Света считают уже пенсионным. И попадают такие «старички» в огромном количестве в том числе и на наш рынок подержанных иномарок. В то, что они практически вечные, может поверить кто угодно, кроме сервисменов, периодически расстраивающих новых автовладельцев не утешительным диагнозом: двигатель под переборку.
Здесь есть о чём задуматься: к примеру, о правильности использованной тактики подбора авто или о том, где теперь ремонтировать мотор и во что это обойдётся. Мы попробуем помочь найти ответ на два последних вопроса.
На чём экономить?
Прежде всего, следует отметить, что капремонт двигателя состоит из двух частей: монтажа-демонтажа и механической обработки деталей. Обычные сервисы зарабатывают чаще всего на сборочных операциях: оборудование для мехобработки громоздко, дорого и имеет ограниченное применение. Однако сборка − процесс не менее ответственный, чем расточка цилиндров или притирка клапанов, что мотор можно легко перебрать в гараже, ошибочно. Ещё более предосудительны попытки сэкономить, возложив на сервис лишь один из этапов ремонта: например, самостоятельно вести демонтированный блок цилиндров или головку блока на обработку. Оптимальный вариант – заказать «капиталку» на предприятии, предоставляющем полный цикл услуг. В этом случае при любых проблемах после переборки не придётся искать крайнего, ведь мотористы мелких сервисов часто пеняют на низкую квалификацию обработчиков, всячески открещиваясь от своей вины. Устранение неисправности может растянуться надолго: горе-мастера сошлются на очередь «на заводе», отпуск или запой станочника… Словом, совет традиционный: обращайтесь по возможности специализированные организации.
Естественно, каждому ремонту предшествуют диагностика: она помогает определить спектр необходимых работ. Но и после неё можно нужно уточнить ряд моментов: к примеру, какие запчасти будут использованы в ремонте, каковы сроки гарантии… Лишь после того, как приёмщик ответит на все интересующие вас вопросы, можно приступать к оформлению заказ-наряда.
Как правило, на капремонт популярных двигателей, включая снятие и установку силового агрегата, уходит от 3 до 7 рабочих дней. Обо всех обнаруженных дефектах и других возникших «по ходу дела» проблемах сотрудники сервисы должны известить вас, предложить варианты их устранения и получить ваше одобрение на дополнительные работы. Увы, оценить реальный список работ и замен деталей автовладельцу удаётся лишь при следующем крупном ремонте двигателя − не разбирать же его, чтобы убедиться в чём-либо. Так что придётся надеяться на честность сервисменов.
Кстати, гарантийные обязательства вовсе не обещают беспроблемной эксплуатации мотора в пределах оговоренного срока. Они лишь дают уверенность в том, что, если произошла поломка или отклонение от нормального режима работы двигателя по вине сервиса, ремонт будет бесплатным. Однако, как показывает практика, достаточно часто претензии клиентов признают необоснованными. Нередко причиной поломок становится топливо, качество которого в России по-прежнему оставляет желать лучшего. Несоответствие октанового числа бензина декларированному приводит к появлению детонации, которую не всегда может устранить бортовая электроника. Как следствие, постепенно разрушается не только поршневая группа, но и поверхности головки блока цилиндров. К не менее серьёзным последствиям приводит использование некачественного антифриза: если он оказывается агрессивен к металлам деталей двигателя, повторный ремонт понадобится очень скоро.
Готовьте денежки
Стоимость капитального ремонта двигателя зависит от сложности его конструкции, качества его изготовления, используемых запчастей. К сожалению, детали отечественного производства не пользуются уважением профессиональных сервисменов. Они часто имеют погрешности геометрии, да и использованные материалы могут быть различные по составу от партии к партии. Конечно, импорт обходится дороже − к примеру, разница стоимости новых поршневых групп российского и иностранного производства для двигателя ВАЗ-21083 составит около 1.500 рублей. Однако будьте готовы к тому, что если Вы принципиально не хотите оплачивать импортные запчасти, гарантию на ремонт двигателя могут существенно сократить. Ведь вне зависимости от используемой «начинки» любые неисправности, произошедшие не по вашей вине, должны устранить ремонтники.
Кстати, если есть «лишние» деньги, можно задуматься и о лёгком тюнинге мотора. К примеру, на тот же мотор 21083 существует готовые ремонтные комплекты, установка которых вкупе с необходимой мехобработкой позволяет увеличить мощностные характеристики двигателя на 10% и более. На ресурсе силового агрегата такая доработка фактически не сказывается. В данном случае тюнинг обойдётся в лишние 8−10 тыс. рублей.
Что обещают
Сроки гарантии на «капиталку» в разных компаниях могут серьёзно отличаться. Как правило, речь идёт о 20−30.000 км, хотя, как мы уже отмечали, «гарантийный» километраж иногда сокращают. Но иногда, напротив, предлагают его увеличить. В этом случае ремонт обходится дороже: ведь, чтобы быть уверенным в бесперебойной работе мотора, необходимо не только грамотно обработать детали и собрать их воедино. Не стоит забывать, как помпа системы охлаждения, термостат, различные патрубки, тоже относятся к двигателю. Несложная дефектовка при ремонте позволяет выявить узлы, которые уже «на грани», тогда сразу ставится вопрос об их замене. Если серьёзного износа и внешних повреждений не зафиксировано, скорее всего, эти детали отслужат «гарантийный» километраж. При увеличении же гарантии до 40−50 тыс. км их приходится в обязательном порядке менять на новые − тогда уж тоже положенное «выходят». Достаточно часто в условиях договора на ремонт прописывают ряд обязательных визитов в техцентр для профилактического осмотра или техобслуживания двигателя. Сервисменов можно понять: если не менять масло или фильтры вовремя либо использовать низкокачественную (не говоря уже о поддельной) смазку, ни один мотор долго не проживёт. Противиться проведению ТО в спеццентре не стоит, ведь этот вид работ в серьёзных организациях даже не рассматривают как источник получения дополнительной прибыли, поэтому расценки как на услуги, так и на расходные материалы вполне приемлемы.
О специализированных техцентрах, занимающихся капремонтом двигателей, мы расскажем в одном из зимних номеров нашего журнала.
Алексей Фёдоров
Выражаем благодарность компании «Механика» за помощь в подготовке материала
"Механика" сегодня:
Прошло 20 лет с момента выхода этой статьи. "Механика" не только сохранила свои основные принципы, но и значительно выросла. Сегодня это уже не просто один ремонтный цех, а крупная сеть, чьи филиалы открыты в Москве и Московской области, в Ярославле, в Нижнем Новгороде, в Рязани и в Краснодаре.
Мы по-прежнему остаемся гарантом качественного ремонта деталей двигателей и наши возможности стали гораздо шире. "Механика" активно развивает новые направления, предлагая клиентам комплексные решения для обслуживания и ремонта автомобилей.
Но главное, что осталось неизменным – это наша страсть к своему делу. Мы по-прежнему "автомобильные кардиологи", которые с любовью и профессионализмом заботятся о "сердце" вашего автомобиля. В компании уверены, что и через следующие 20 лет наши основные правила останутся незыблемы.