Разделение всего процесса проектирования на определённые стадии в начале этого века не было выражено достаточно ярко. Во всяком случае, не существовало каких-либо установленных норм в этом отношении. Каждый из авторов проекта, в особенности проекта, представляемого на конкурс, определял состав проектных документов по своему усмотрению, заботясь лишь о том, чтобы наиболее важные элементы корабля были достаточно обоснованы иллюстративными материалами и расчётами, доказывающими возможность выполнения предъявляемых заказчиком требований или ссылками на имеющийся опыт.
В дальнейшем проект, принятый для реализации, подвергался доработке
силами заказчика (министерства, завода). При этом часто в принятом проекте изменялись не только планировка жилых и служебных помещений, но и главные размеры корабля (длина, ширина, высота борта) в результате изменения первоначальных заданий в части вооружения, типа механизмов и т. п. Подобного рода корректировки проекта производились иногда даже в процессе постройки корабля. Характерным примером в этом отношении являлся броненосец «Андрей Первозванный», помощником строителя которого я был в 1907 году: его проект в течение постройки претерпел 18 вариантов изменений артиллерийского вооружения (среднего и мелкого калибра).
Конечно, подобная практика проектирования приводила к значительной задержке сроков постройки и увеличению стоимости корабля, но самым пагубным последствием её являлась почти неизбежная перегрузка корабля, увеличение его осадки, ухудшение остойчивости и непотопляемости и проч.
Кроме указанных выше причин наиболее существенное влияние на перегрузку оказывало отсутствие достаточно строгого и подробного учёта весов при
разработке проекта. Веса подсчитывались по разного рода весовым измерителям: на тонну водоизмещения, на единицу мощности, по заявкам контрагентов на поставку вооружения.
Просчётам при составлении проектной нагрузки способствовало отсутствие конструктивных схем различных систем и устройств, которые разрабатывались впоследствии одновременно с разработкой рабочих чертежей.
В 1908 году, когда было решено приступить к постройке линкоров типа «Дредноут», возникло течение за упорядочение процесса проектирования.
Хотя по объявленному международному конкурсу ряд иностранных судостроительных фирм и представил некоторое количество проектов, разработанных по заданиям морского ведомства, ни один из них не был признан удовлетворительным. Тогда Морское министерство решило самостоятельно приняться за организацию проектирования линкоров. Одновременно с этим было признано необходимым принять все меры к тому, чтобы не допустить повторения печального опыта прошлого.
Разработку проекта нового линейного корабля поручили Балтийскому заводу, техническое бюро которого усилили новыми, молодыми инженерными кадрами во главе с энергичным и способным корабельным инженером В.Р. Маттесом.
Общее же руководство всей работой в целом поручили профессору И.Г. Бубнову, который уже в то время заслужил общее признание как новатор в различных областях судостроительной техники благодаря своим оригинальным работам, опубликованным в «Морском сборнике» (изгиб пластин, спуск судна, статистика судостроения и др.).
Содержание работ по проектированию резко изменилось. К разработке проекта привлекли большие группы инженеров и конструкторов Балтийского и Адмиралтейского заводов.
_______________________________________
Перед Вами фрагмент из книги А.И. Маслова "Записки корабельного инженера".
Приобрести и прочитать книгу "Записки корабельного инженера" полностью Вы можете, написав нам в личные сообщения нашей группы в ВКонтакте - https://vk.com/ipkgangut или на почту - gangutsale@yandex.ru
Друзья, если статья вам понравилась - поддержите нас лайком и/или репостом, напишите комментарий