Лайнер с громким названием «Дружба народов» когда-то был символом отдыха в ГДР. Сегодня от него осталось только сырьё: судно разобрали на металл в Бельгии.
Его история — это почти учебник по XX веку: от трансатлантических рейсов и катастроф до социалистических круизов и финала на разборке.
Изначально это был вовсе не «социалистический» корабль. Его построили в 1946 году в Швеции, в Гётеборге. Тогда он назывался Stockholm и работал на маршрутах через Атлантику, в том числе ходил в Нью-Йорк.
Но настоящую известность судно получило через десять лет.
В 1956 году в густом тумане Stockholm столкнулся с итальянским лайнером Andrea Doria. Итальянское судно было значительно крупнее, но именно оно пошло ко дну спустя несколько часов.
В катастрофе погибли более 50 человек. Сам Stockholm серьёзно пострадал, однако не затонул и смог дойти до Нью-Йорка. После ремонта, включая замену носовой части, его снова вернули в эксплуатацию.
Переезд в ГДР и новое имя
В 1960 году корабль купила Восточная Германия — примерно за 20 миллионов шведских крон. С этого момента он стал Völkerfreundschaft, что переводится как «Дружба народов».
На следующие 25 лет судно вошло в систему профсоюзов FDGB. Именно через них распределялись путёвки на круизы.
Корабль стал чем-то вроде витрины социалистической жизни: его модернизировали, добавили бассейны (открытый и крытый), спортивные площадки, кинотеатр примерно на 180 человек, кафе, танцевальные зоны. Формально все каюты считались равными, но по факту уровень комфорта был довольно высоким.
Круиз как награда и шанс увидеть мир
Попасть на борт было непросто. Путёвки чаще всего получали «заслуженные» люди — ударники труда или члены правящей партии. Фактически это был не просто отдых, а поощрение.
На борту помещалось около 500–600 пассажиров. Маршруты проходили по Балтике с заходами в польские порты и Ленинград. Осенью корабль переводили на Чёрное море — в Ялту, Сочи, Варну.
Иногда лайнер выходил дальше: Средиземное море, Северная Африка, даже трансатлантические рейсы на Кубу.
Отдельная деталь: зимой корабль нередко сдавали в аренду шведам — ГДР требовалась валюта. Для экипажа это было редкой возможностью попасть в порты капиталистических стран.
Не только отдых, но и побеги
За время службы на лайнере, по оценкам, отдохнули около 280 тысяч жителей ГДР.
Но были и другие истории. Несмотря на проверки и сопровождение, минимум 225 человек использовали круизы как шанс сбежать на Запад.
Продажа и жизнь после ГДР
В 1985 году ГДР избавилась от корабля, заменив его более современным лайнером Arkona. После этого судно сменило несколько владельцев и названий.
В последние годы оно ходило под именем Astoria и под португальским флагом. Последний рейс состоялся в 2020 году, уже на фоне пандемии.
После этого корабль несколько лет простаивал в порту Роттердама.
Финал: разборка
В итоге судно продали на аукционе всего за 200 тысяч евро. Покупателем стала компания по переработке Galloo.
Корабль отбуксировали в бельгийский порт Гент, где начали разбирать. По оценкам, с него получат около 12 тысяч тонн материалов — металл, дерево, стекло, пластик. До 97% из этого планируется переработать.
История длиной в 77 лет
Этот корабль прожил 77 лет и успел побывать:
- шведским трансатлантическим лайнером
- участником известной морской катастрофы
- символом отдыха в ГДР
- круизным судном постсоветской эпохи
Он пережил страну, которая дала ему имя, на десятилетия.
Но в итоге закончился не как музейный экспонат, а как обычный металл.