Год назад я взял Coolray 2020 года с пробегом 54 000 км. Флагман, с панорамой, турбо, полный фарш. На тот момент отдал 1,4 млн — и на фоне новых за 2,8–3,1 млн это выглядело как подарок. Через год и 22 000 км пробега рассказываю, во что этот подарок обошёлся на самом деле.
Что под капотом и почему он едет
Мотор — 1.5 турбо, 150 лошадей. Три цилиндра, и да, многих это пугает. Меня тоже пугало — до первого обгона на трассе. Тяга идёт уже с 2 000 оборотов, разгон до сотни — в районе 8,5 секунды, и для компактного кроссовера это более чем достаточно. На трассе чувствуешь себя уверенно, обгоны проходят без нервов.
Коробка — 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями. В пробках иногда дёргается на первой-второй передаче. Не критично, но если ехал на вариаторном японце — заметишь. На трассе и в городе на скорости — работает чётко.
Расход: по городу 9–10 литров на 95-м, на трассе — 6,5–7,5. Для турбомотора — нормально.
Что полезло за год
ЛКП — главная боль. Через 8 месяцев на крышке багажника начали появляться точки. Не сколы, а именно вздутия — краска тонкая, оцинковки на капоте нет, и сколы начинают цвести при первом удобном случае. Капот, передний бампер, кромка крыши — всё это зоны риска. Антигравийная плёнка на нос — обязательная вещь, которую стоит клеить сразу после покупки. Обошлась мне в 18 000 рублей.
На пробеге 68 000 заменил оба катализатора по гарантийной сервисной кампании — это известная проблема первых годов выпуска. Мне повезло: замена прошла бесплатно. У тех, кто покупал без гарантии, ценник за работу и запчасти — в районе 60 000–80 000 рублей.
Моторчик панорамного люка перестал работать на 71 000 — открывается, но не закрывается до конца. Замена — 15 000 с работой. Мелочь, но неприятно.
Цифровая приборка пару раз зависала — перезагрузка через выключение зажигания решает, но осадок остаётся.
Во сколько обходится обслуживание
ТО у официалов — дорогое. За работу просят 20 000–25 000, а с расходниками набегает до 45 000–50 000. Я после окончания гарантии перешёл на нормальный независимый сервис — ТО обходится в 12 000–15 000.
За год потратил на обслуживание и мелкий ремонт примерно 85 000 рублей. Сюда входят два ТО, плёнка на капот, люк, колодки передние. Не считая топлива — на него ушло около 110 000 за 22 000 км.
Общие расходы за год владения без учёта покупки — около 195 000 рублей. Или 16 000 в месяц. Для кроссовера с турбо и роботом — ожидаемо.
Что реально нравится
Оснащение за эти деньги — вне конкуренции. Панорамная крыша, подогрев руля и всех сидений, камера 360, бесключевой доступ, мультимедиа с большим экраном. За 1,4 млн ни один японец и ни один кореец не давал столько в 2020 году.
Подвеска жёсткая, но собранная — в повороты входит уверенно. Для города и трассы настроена хорошо. На грунте чувствуется, что просвет небольшой — 180 мм, не больше.
Зимой заводится без вопросов. Даже в минус тридцать мотор схватывает с первого раза — владельцы из Сибири это подтверждают.
Кстати, перед покупкой проверял машину через приложение Карма — вбиваешь госномер и видишь профиль авто и отзывы о водителе от других участников дороги. Предыдущий владелец оказался спокойным — ни одной жалобы. Это не замена диагностике, но как первый фильтр работает.
Итог после года
Coolray за 1,4 млн — это много машины за свои деньги. Но «много» — это и плюсы, и минусы. Краска слабая, робот не идеален, электроника иногда чудит. Зато едет бодро, оснащён как флагман и в содержании не разоряет.
Если берёте б/у — смотрите краску на багажнике и капоте, проверяйте катализаторы и люк. И закладывайте 15 000–20 000 в месяц на всё вместе с топливом. Если укладываетесь — машина не разочарует.
Кто ездит на Coolray больше года — сколько набежало и что менять пришлось?