В прошлой части мы проехали 1 100 километров из Чэнду до Гуэлиня, познакомились с командой PandaWay.
Леха приехал на... BYD Tang? Первое поколение, серьёзно? 🐉
BYD Tang I поколения. Самый первый. Самый-самый олдскульный. 2015-2016 года. Китайский дракон, страшный как Медный всадник в кошмаре, но — дракон.
— Ты серьёзно за него 20 тысяч отдал? — спрашиваю я.
— Ровно. Нам его выставили за 23 000 юаней, но наша китаянка успешно сторговала до двадцати, — улыбается Леха.
Про первый Tang — отдельная история. 2015 год. BYD тогда ещё был «тоже делаем машины» — никто от них серьёзного не ждал. И вот они выкатывают Tang — первый в мире серийный SUV с тремя моторами: 2.0 турбобензин + электромотор на передней оси + электромотор на задней. Суммарная мощность — 500-551 л.с., полный привод без карданного вала, 0-100 за 4,9 секунды (паспортная). В 2015-м это выглядело как высадка на Марс для всего китайского автопрома. Именно эта платформа DM (Dual Mode) потом выросла в DM-i и DM-p, на которых сейчас построены Song, Han, Seal, Tang новых поколений. Без первого Tang не было бы вообще никакого современного BYD.
Ёпрст, там же даже ЛЮК есть? Что за максимальная комплектация за 200 тысяч 😳
Открываем двери — и у нас отваливается челюсть.
- 🪑 Сиденья электрические, с памятью (!). За 20 тысяч юаней — с памятью.
- 🎛️ Руль с электродоводчиком и электронастройкой.
- ☀️ Люк.
- 🔥 Подогрев — передних и задних сидений. Вентиляция сидений — не проверили, но скорее всего есть.
- 📺 Сзади свой экран управления мультимедиа — с FM-радио и климат-контролем. Для задних пассажиров.
- 🕹️ Режимы езды: Eco, Sport, Snow, Sand, Mud. То есть даже для бездорожья.
- 🛡️ 8 подушек безопасности.
- 🧰 Запаска полноразмерная. Не докатка — реальное полноценное колесо. Правда, шины разномастные — видно, что крутили по ходу жизни.
Пробег по табло — 56 000 км. Нарисованный, естественно. В Китае у всех нарисованный. Но даже глядя на салон — это не просиженное такси. Это машина для хозяина. Сиденья целые, руль не заполирован, пластик не потёрт.
Кстати, батарея у Tang I поколения — на 60 км чистой электротяги (18 кВт·ч NMC). При нынешней цене заряда в Китае (примерно 1 юань за кВт·ч у домашней зарядки) — 11 юаней на 60 км. Это меньше 130 рублей на сто километров. Для SUV с 551 силой — иначе не обоснуешь.
А что же наш Landwind — «ведро на 190 сил»? 🥲
Рядом стоит наш Landwind X7. Мы его гордо катим вперёд.
В салоне не все так радужно. Пробег нарисованный — 127 000 км. Сиденья из такси. Просиженные подушки. На переднем приводе. Всего, что у меня есть — это руль, опыт и вера в себя.
Правда-правда. Наш Landwind X7:
- 📏 Кузов — реальная копия Range Rover Evoque 2017 года.
- ⚙️ Под капотом — Mitsubishi 4B11T, 2.0 Turbo. По паспорту Landwind заявлял 190 л.с., но в реальности - «90 сил» — потому что на ощупь он на эти 90 и едет в своём уставшем состоянии.
- 🕹️ 8-ступенчатый автомат
- 🛞 Передний привод. Никаких блокировок, никаких имитаций — только шум турбины.
- 🪑 Салон из такси: сиденья просижены, из-за чего реальный пробег явно больше 200 000. На нем пердели, а не ездили?
- 🌡️ Кондиционер слабый, спорт-режим не чувствуется. В салоне пахнет «нажитым».
Разница в мощности огромная. У BYD просто один только ДВС под капотом мощнее нашего в полтора раза, плюс два электромотора. Это чистая математика — без шансов на прямой гонке. Но мы же купили спортивные шины... шутка. Шины у нас никакие. Шины у нас такие, что даже китайцы не могли вспомнить, как они называются.
Первый этап — ускорение с нуля до сотни. Что на разгоне? ⏱️
Вышли на пустую лётную полосу. Ровный асфальт, без ям. Условия — не холодно (около +18 °C), небольшой ветер в спину. Оба автомобиля сбрасывают лишний вес. У Tang 21% зарядки.
Разгон 0-100 км/ч, замеры:
- 🚀 BYD Tang, батарея 20%, режим Sport: 5,7 секунды. С разряженной батарейкой и без спецподготовки. Паспорт — 4,9 сек. С полной батарейкой машина явно выехала бы из 5. Но даже в таком состоянии — ракета. 550 сил не врут, даже через 10 лет.
- 🐢 Landwind X7, фильтр вытряхнут, систему стабилизации выключил, облегчил (выкинули всё лишнее, пассажиров высадили), Sport-режим. Результат: машина не едет. Газ в пол — а она просто дрожит и не реагирует. Турбина наддувается, но ничего не происходит. Хуже 10 секунд, даже замерять не стали.
На Landwindе выкрутил всё, что можно — всё выкрутил, всё выключил, системы стабилизации нет, фары выключил (!), а машина как будто не понимает, чего от неё хотят. Старый Mitsubishi 4B11T с пробегом «200 тыщ минимум» просто не выдаёт то, что было в первые годы жизни.
Практический вывод из разгона. Даже старый BYD Tang 2015-2016 года со разряженной батарейкой — в разы быстрее подержанного Landwind X7 того же года. Разница в энерговооружённости — в 5 раз (550 л.с. против 190 на бумаге, но реально сейчас — около 90-130). Это и есть тот самый китайский гибридный разрыв, который мы видим сейчас на всех новых моделях. В 2015-м BYD уже делал ракеты, пока остальные делали ведра. За десять лет разрыв не сузился — наоборот.
Трек — может, там у Landwind хоть что-то? 🏎️
Едем на местный дрифт-трек. Думали — там-то мы на опыте и с передним приводом сможет навязать бой: змейки, повороты, техника. Опыт против технологии.
- 🎯 Два тренировочных круга.
- 🏁 Один боевой.
- ⏱️ +5 секунд за выезд с трассы, касание травы — +5 секунд.
Заезд на BYD Tang, Алексей: 55,13 секунды. Ровно, красиво, без срывов. Видно, что машина вяжется — 550 сил на трековых режимах выжимаются чётко. Система стабилизации включена.
Заезд на Landwind X7, Михаил:
- 🥇 Первый круг: выключил систему стабилизации. Зря. Сразу — полный разворот на первом же повороте. Задние шины Durun поехали дрифтом, машина «не едет, не реагирует на газ». Пытаемся — но она как будто в режиме «ну и… пожалуйста». Плюс 10 секунд за разворот, смех в камеру, мы решили «для эффектности скинуть чуть-чуть».
- 🥈 Второй круг: с системой стабилизации. Газ давил, держал — машина не реагирует. «Газ дал у поворота и не отпускал, а она поехала как будто без педали». Снова приезд не в ту сторону.
Итог: я «сдался» и сел на BYD Tang. И сразу проехал трек чисто. «Обуздать этого необузданного коня» оказалось проще, чем поехать на Landwind.
Честный вывод: «Я думал, что это будут ведра, но найти хороший вариант сейчас реально можно. За 20 000 юаней — смешные деньги. И мы нашли два варианта, максимально отражающих китайский подход. Вот где сейчас BYD, когда в них никто не верил. Прошло 10 лет, факты на лицо.
Кстати, по поводу «прикручено на шурупы». Landwind в 2017 году реально собирался из запчастей разных производителей без единой логики. Двигатель Mitsubishi, коробка Aisin, электрика от Delphi, пластик свой, китайский. Это и есть тот самый кустарный Китай до BYD и Zeekr — когда бренд собирает машину как кашу, лишь бы ехало. Для сравнения: BYD Tang 2015 — это уже фирменная платформа, свой дизайн, своя электрика, свои батареи. Разница между ними — как между Жигулями и Марусей, хотя обеим по 10 лет.
Безопасность? 8 подушек у Landwind — это как? 🛡️
Забавная деталь. Мы залезли в Landwind и обнаружили 8 подушек безопасности. Серьёзно, восемь. В машине, где кузов — копия Evoque без оригинальной жёсткости, с пластиковыми бамперами и шурупами в креплениях.
«С безопасностью там что-то не то. Для этого они туда восемь подушек добавили». Это такой китайский подход первого поколения: если не можем сделать жёсткий кузов — зальём подушками. У BYD Tang — всего 6 подушек, но каркас у него другой. Другая платформа.
Цены и комплектация: сколько стоит эта комедия сейчас? 💰
Чтобы уложить в голове актуальные цифры 2026 года:
- 🐉 BYD Tang I поколения (2015-2017, 551 л.с., PHEV) — на китайском вторичном рынке 15 000 – 25 000 юаней.
- 🛞 Landwind X7 (2017, копия Evoque, 2.0T 190 л.с. на бумаге) — 15 000 – 20 000 юаней. Наш — 18 000.
- 🌍 В Россию не везём ни тот, ни другой:
- Tang I gen — запчастей первого поколения в РФ нет вообще, батарея 10-летняя, менять — 400 000+ рублей.
- Landwind — бренд в РФ никогда не продавался. Регистрация проблемная, документы оформлены на китайца, сервис — нулевой.
А вот арендовать или купить на время путешествия по Китаю — совсем другая история. По нашему опыту этих двух недель: купил за 20К юаней, проехал 1 500-2 000 км, продал за те же 20К (или чуть дешевле, но разница окупается небольшим бензином). Получается путешествие по стране за еду и заправку.
Актуальную цену под ключ на рабочий свежий BYD Tang III поколения (2024-2026) или на любой другой автомобиль на импорт из Китая уточняйте в Clickoncar Import — пишите в Telegram.
Больше сравнений китайских машин — в нашем Telegram-канале.
Плюсы и минусы идеи «купил за 20К и гоняешь на треке» 👍👎
Плюсы: 👍
- 🏆 BYD Tang за 20 тысяч юаней реально едет — 5,7 сек до сотни с разряженной батареей в 2026 году. Мало какая новая машина за 2 миллиона рублей так умеет.
- 💸 Экспириенс, который невозможен в России — пойди купи в Москве 10-летний 550-сильный внедорожник-гибрид за 200 тысяч.
- 🔧 Живые электронные помощники — даже 10-летний Tang имеет ESP, ABS, систему полного привода без карданного вала, работающий климат сзади.
- 🎯 Два подхода в одной парковке — кустарный Китай (Landwind) и инженерный Китай (Tang) бок о бок. Сразу видно, куда ушла индустрия.
Минусы: 👎
- 🥲 Подержанный Landwind X7 на треке беспомощен — уставший движок, разношёрстные шины, нет отклика педали. Легендарный «Mitsubishi под капотом» не спасает, когда пробег «200 000+» китайских км.
- 🛡️ Кустарные решения лезут — 8 подушек безопасности в кузове, где даже зазоры гуляют. Шурупы вместо крепежа. Салон из под такси.
- 🔌 Батарея Tang первого поколения — 60 км электрозаряда сейчас, 10 лет спустя, скорее всего 30-40 реально. Деградация NMC-батарей на 10-м году эксплуатации достигает 30-50%.
- 🇷🇺 Ни одну из этих машин нельзя оформить в РФ нормально — только кататься по Китаю.
- ⛽ На гибриде без зарядки Tang сразу переходит в бензиновый режим и жрёт 11-13 л/100 км — это для тяжёлой машины с 2.0T и 2 тоннами.
Хочешь так же? Как мы организуем «купи-проезжай-продай» 🇨🇳
После двух частей на нашем канале пишут десятки человек в день: «Парни, а нам так можно?». Отвечаю коротко.
Да, мы такие поездки организуем. Индивидуально, под человека или небольшую компанию. В программу входит:
- ✈️ Перелёт, встреча в Чэнду или в другом городе (под твой маршрут).
- 🏨 Отели и проживание на всём маршруте.
- 🤝 Ли рядом с тобой на рынке — чтобы не впарили перекрашенный Roewe за «честные» 10 000 или копию Macan как настоящую. Толщиномер в его кармане, торг на китайском — тоже.
- 📋 Документы, временная регистрация, всё, чтобы законно ездить.
- 🗺️ Маршрут с гидами, питание, трансферы.
- 💸 В конце поездки — помощь с продажей авто обратно китайцам за те же деньги (или чуть меньше).
Формат «купи-проезжай-продай» подходит под бюджет от 180 тысяч рублей за машину (плюс перелёт, отели, еда — итого 300-500 тысяч за полные две недели по Китаю). Или можно поднять бюджет — взять BYD Seal за 100 000 юаней, прокатиться люксом. Это уже другая история.
Пишите в Telegram Clickoncar Import или на clickoncar.ru — обсудим маршрут и машину под ваш бюджет.
Что дальше? Горы. Камни. Скалы. Оффроуд 🏔️
Дальше — три чекпоинта в горах под Гуэлинем: бронзовая, серебряная, золотая. Финишная прямая — на самой вершине, где мы планировали пикник. По моему прогнозу, мы не доедем. По прогнозу Лехи — тем более не доедем.
Кто прав — в следующей части. Но спойлер: шильдик 4WD сыграет там решающую роль. Серьёзно. 😅
Короткий итог третьей серии эксперимента. Мы поставили два подержанных китайца за 200 тысяч рублей в чистом поединке на прямой и на треке. Победил тот, кого и ждали — BYD Tang с его тремя моторами, полным приводом и легендарной для 2015 года платформой DM. Что удивило — не масштаб победы, а факт того, что оба автомобиля в принципе доехали до трека и не рассыпались.
Старые китайские машины в 2026 году — это совсем не то, что старые российские. Они работают. У них холодит кондиционер (у BYD), играет FM-радио, открывается люк. И за эти смешные деньги они реально функционируют как транспорт.
Ну и главный вопрос вам: на что ставите во второй части — на полный привод BYD или на опыт за рулём Landwind? Пишите в комментариях, почитаем всё.
И не болейте — скоро четвёртая часть, там самое интересное 👋