Toyota Probox это утилитарный универсал, который японцы выпускают с 2002 года. В самой Японии его покупают курьеры, мелкие торговцы и все, кому нужно много ездить и мало тратить.
Там его прозвали "коробкой на колёсах". Дизайн за 24 года менялся минимально, и никого это не смущает. Внешность тут вообще не при чём, тут считают расход и пробег до первой поломки.
В России Probox давно прижился в Сибири и на Дальнем Востоке. А в 2026-м компании из Владивостока, Хабаровска и Южно-Сахалинска начали привозить новые экземпляры.
Цена на полноприводную версию начинается от 1 200 000 руб. В комплекте идут мультимедиа, камера заднего вида, круиз-контроль и мультируль. Но цена сильно зависит от поставщика и города.
Под капотом стоит 4-цилиндровый мотор 1NZ-FE объёмом 1,5 л. и мощностью 109 л.с. Алюминиевый блок с тонкими чугунными гильзами, цепной привод ГРМ, система изменения фаз VVT-i.
Цепь, а не ремень, и для многих это решающий аргумент. У Largus на моторе 21129 стоит ременной привод, который надо менять каждые 60 000 км. У Probox такой статьи расходов нет.
Мотор 1NZ-FE ставится на десятки моделей Toyota, включая Corolla, Yaris и Auris. Запчасти на него есть в любом магазине, а любой сервис с ним знаком. Расход по паспорту 5,5 л. на сотню по трассе, в городе владельцы пишут про 7-10 л. в зависимости от манеры езды. Ест 92-й бензин.
Но, алюминиевый блок цилиндров у 1NZ-FE не подлежит капремонту. Расточить его нельзя. Если стенки цилиндров изношены, мотор меняют на контрактный целиком.
У вазовских моторов с чугунным блоком ситуация ровно обратная, их можно растачивать и ремонтировать не один раз. Так что тойотовский движок это история про "ездить и не лезть", а не про "разобрать и починить".
Работает мотор в паре с вариатором. До 2014 года на Probox ставили классический 4-ступенчатый автомат или 5-ступенчатую механику. После рестайлинга оставили только вариатор.
Владельцы отмечают, что он отбирает часть и без того скромной мощности, и в горку машина идёт неохотно. Жидкость в вариаторе надо менять, щупа для проверки уровня нет, контроль только через сливную и заливную пробки. Замена обходится примерно в 5 000 руб. за работу плюс канистра жидкости.
Кузов длиной 4245 мм, шириной 1690 мм, высотой 1525 мм. Клиренс 130-140 мм, тут без иллюзий. Зато багажник вмещает 400 л. в обычном положении, а если сложить задний ряд, получается 1420 л. Длина погрузочного отсека при сложенных сиденьях 1810 мм, двухкамерный холодильник влезает свободно.
При сложенных спинках пол получается ровным, некоторые кладут матрас и спят прямо в машине на рыбалке. С ростом 185 см помещаешься свободно.
Сам Probox собирают не на заводе Toyota, а на предприятии Daihatsu в Киото. А с 2018 года ту же машину продают в Японии ещё и под маркой Mazda, как Mazda Familia Van. По сути один и тот же автомобиль с разными шильдиками.
В 2025 году японцы обновили салон, появились цветной дисплей на 4,2 дюйма в приборке, руль с кнопками, камера в зеркале заднего вида. Мультимедиа в базе нет, вместо экрана стоит заглушка.
Сиденья обтянуты грязеотталкивающей тканью. В 2026-м добавили систему активной безопасности Toyota Safety Sense и убрали из линейки 1,3-литровый мотор.
Кузовное железо у Probox тонкое. Задняя боковина продавливается рукой, лак слабый и тонкий. На грунтовках днище обдирает моментально. Без антикоррозийной обработки в наших условиях ржавчина вылезет быстро. Проблему знают все дальневосточные владельцы, многие обрабатывают машину сразу после покупки.
Заднее сиденье, это плоская жёсткая лавка без подголовников. Пассажирам сзади на дальняк лучше не ездить. Креплений ISOFIX для детских кресел нет. Шумоизоляция отсутствует, на гравийке шум от колёс перекрывает музыку. В базовых версиях всего 2 динамика. Подогрева зеркал нет.
Зато машина заводится в -35, -40 без вопросов. Вариатор в морозы работает нормально. Ходовая крепкая, владельцы проезжают по 300 000 км с родными шаровыми и гранатами.
Probox приходит по параллельному импорту, и в конце 2025-го вокруг праворульных машин поднялся переполох. Арбитражный суд Приморского края поддержал Росаккредитацию в споре с владивостокскими лабораториями, которые выдавали СБКТС на праворульные машины.
Вопрос упёрся в фары, которые у японских автомобилей светят не в ту сторону для правостороннего движения. Росаккредитация позже объяснила, что полный запрет правого руля не обсуждается, но сертификация стала жёстче и дороже. Для покупателя Probox это значит одно, цена ввоза может вырасти в любой момент.
При этом утилизационный сбор для физических лиц у Probox минимальный. При объёме 1,5 л. и мощности 109 л.с. машина попадает под льготную ставку, если ввозить для личного пользования.
На Дроме у Probox 2733 коротких отзыва. Самые частые слова "надёжный", "экономичный", "неприхотливый". Один хозяин написал, что проехал 320 000 км и за всё время менял только фильтры да масло. Другой ездит на Probox 12 лет и собирается продать его, чтобы купить такой же, но свежее.
В Японии Probox стоит от 1,9 до 2,3 млн иен, что в пересчёте 900 000-1 100 000 руб. С 2018 года Toyota предлагает и гибридный Probox. Такую версию тоже везут в Россию, цена около 1,7 млн.