Новость звучит патриотично: на калужском заводе, где раньше собирали Volkswagen и Skoda, запускают полный цикл сборки нового кроссовера. Сварка, окраска, штамповка - всё как у именитых немцев. Бренд наш, производство наше. Я тоже сначала воодушевился.
А потом заглянул в характеристики и сравнил с тем, что уже продаётся. Воодушевление поутихло.
Tenet - «наш» бренд? Давайте разберёмся
Tenet зарегистрирован в России. Официально это российская марка. Завод в Калуге выкупили, сборочную линию готовят, и в мае стартуют продажи. Вроде бы всё по-взрослому: полный цикл, локализация, обещают качество.
Но вот что скрывается за красивой вывеской. Платформа T1X - это Chery. Двигатель 1.5 турбо SQRE4T15C - тоже Chery. Роботизированная коробка на шесть ступеней - снова Chery. По сути, Tenet T4 - это хорошо знакомый нам Chery Tiggo 4, адаптированный под российскую сборку. Платформа T1X, мотор 1.5 турбо, шестиступенчатый робот - всё это мы уже видели. А теперь на его базе сделали растянутую версию и назвали T4L.
Можно сколько угодно говорить «наш кроссовер», но если платформа и все агрегаты китайские, то это Chery российской сборки. Не плохо и не хорошо - просто факт.
Что изменилось в T4L на самом деле? Смотрим на цифры
Итак, что предъявили как «новинку». Длина Tenet T4L выросла на 186 миллиметров, до 4686. Высота увеличилась почти на 50 миллиметров. Колёсная база стала больше на 40 миллиметров и теперь составляет 2710 мм. Багажник расширили на целых 135 литров, до 485. В салоне теперь три экрана и перекомпонованная передняя панель.
Цифры солидные. Но я смотрю не на длину. Я смотрю на базу.
Базовый Tenet T4 - это Chery Tiggo 4. Его колёсная база равна 2670 мм. У нового T4L она стала 2710 мм. Разница - 40 миллиметров. Это четыре сантиметра. Примерно ширина двух пальцев. Инженеры называют это «растянули за счёт свесов»: чуть выдвинули бампера, и вот уже длина скакнула почти на 20 сантиметров. А пространства для ног задних пассажиров прибавилось - смешно сказать - на те самые четыре сантиметра.
Двигатель? Тот же самый 1.5 турбо SQRE4T15C мощностью 147 лошадиных сил. Момент составляет 210 ньютон-метров. Коробка - та же роботизированная DCT на шесть ступеней, которая и на Tiggo 4 характер подёргиванием в пробках показывает. Привод - только передний.
Что мы имеем по факту? Прежний Tiggo 4 под шильдиком Tenet T4, которому нарастили бампера и поменяли переднюю панель. А подали как отдельную модель с литерой L. Маркетологи отработали на отлично. Инженеры не напрягались.
Эпидемия: как Chery делает три «новинки» из одной машины за два года
Скажу прямо: история с Tenet T4L не уникальна. Это фирменный почерк Chery, который перекочевал к нам вместе с платформой. И пример Tiggo 7 здесь хрестоматийный.
2023 год. На российский рынок выходит Chery Tiggo 7 Pro Max. Хороший кроссовер за свои деньги. Мотор 1.6, 150 сил, вариатор.
2024 год. Проходит меньше двенадцати месяцев - и появляется его рестайлинг. Что нового? Цитирую дилеров: «Самое значимое отличие - обновлённый передний бампер». Ну, ещё передняя панель стала изогнутой, добавили «шпон» и гранёный селектор. Техника та же. Но это уже «новая» модель, покупайте.
Весна 2025 года. Проходит ещё меньше года - и вот он, Tiggo 7L. Буква L в названии символизирует увеличение длины кузова на 40 миллиметров. Знакомые цифры, правда? Та же база, другие бампера, чуть обновлён салон. И вот перед нами третья «новинка» за два года.
А в 2026 году в Китае показали очередной Tiggo 7L: опять новая решётка радиатора, опять новые бамперы, теперь ещё и полускрытые дверные ручки и фонари «в стиле молний». Я уже запутался, честно. Покупатели, думаю, тоже.
При этом реальных технических прорывов нет. Платформа та же. Двигатели те же. Коробка та же. Но конвейер «новинок» не останавливается.
Почему это вредно для нас с вами
Автомобиль - не смартфон. Его не меняют раз в полгода, когда выходит новая версия. Машину покупают на три, пять, а то и семь лет. И вот тут начинаются проблемы.
Представьте: вы в 2024 году купили Tiggo 7 Pro Max без рестайлинга за три миллиона рублей. Радуетесь. Проходит год, и на рынке уже Tiggo 7L, который «круче» и «свежее». Ваша машина автоматически превращается в «устаревшую». При продаже это ударит по её стоимости. И ладно бы изменения были глубокими - но ведь нет. Те же бампера и подрулевые лепестки.
Вторая проблема: запчасти. Производитель переключается на выпуск деталей для «новой» версии. На рестайлинг. На L. А вы с Pro Max образца 2023 года ищите бампер или фару, которые уже не производятся в прежнем дизайне. Через три-четыре года это становится головной болью.
И третий момент, психологический. Обидно. Ты купил актуальную машину, а она устарела, не успев толком поездить. Я опрашивал знакомых, у которых такая ситуация с китайскими моделями. Один владелец Geely Coolray рассказывал: через полгода после его покупки вышел Cityray. И вроде машина та же, а осадочек остался.
Моё мнение: маркетинг вместо эволюции
Я долго думал над всей этой историей. И вот к какому выводу пришёл.
Tenet называют «нашим» брендом. Но ведёт он себя как типичный китаец в плохом смысле этого слова. Гонка рестайлингов, микроскопические изменения, громкие буквы в названиях. А по сути - тот же Chery Tiggo 4 с новыми бамперами на калужской сборке.
Я не против китайских машин. Рынок изменился, альтернатив всё меньше, и это реальность. Но когда под видом новой модели продают прошлогоднюю с чуть выдвинутыми свесами, это обман ожиданий. Маркетинг в чистом виде.
Особенно меня задевает формулировка про «наш» кроссовер. Наш - это когда инженеры наши, разработка наша, платформа наша. А когда сборка наша, а начинка китайская, это контрактная сборка. Не надо путать.
Цен на T4L пока нет, но я допускаю, что разница с обычным T4 составит от 200 до 250 тысяч рублей. За бампера. За лишний экран. За букву L в названии.
Вердикт: я бы не спешил
Tenet T4L ещё не встал на конвейер, только готовится. Так что время подумать есть.
Если вы присматривались к Tenet T4, не дёргайтесь. Это та же машина по механике. Прирост в длине и объёме багажника есть, но он не фундаментальный. Если для вас важен каждый литр объёма и нравится салон с тремя экранами, возможно, имеет смысл подождать и посмотреть цену. Но я бы сначала дождался тест-драйвов и отзывов владельцев.
Если же вы думаете, что T4L - это шаг вперёд, новая ступень, свежая модель, то не ведитесь. Буква L в названии в данном случае маркетинговая буква. Не инженерная.
Я бы лучше присмотрелся к альтернативам. Тот же Chery Tiggo 4 - по сути та же платформа, но уже обкатанная и более честная в позиционировании. Или Haval Jolion: тоже китаец, но хотя бы без этой гонки ежемесячных рестайлингов.
А самое правильное, что я могу посоветовать: купили машину - и кайфуйте. Не гонитесь за каждой новой буквой. Производитель хочет, чтобы вы бежали. А я хочу, чтобы вы ехали спокойно и с умом.