В эпоху массового перехода на автоматические трансмиссии практика показала, что классическая АКПП с гидротрансформатором – оптимальное решение для российских условий эксплуатации. Однако с её созданием и внедрением в отечественные модели возникли серьёзные проблемы. Своей массовой АКПП у нас нет, поэтому на "Гранту" устанавливали старую трансмиссию от японской компании Jatco. "Веста" же вовсе сперва получила роботизированную коробку с одним сцеплением, затем французский вариатор, а после – китайский. Однако опыт внедрения классической АКПП у завода был ещё в конце 1980-х годов.
Статья будет интересной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Мы тоже можем
"Вазовские" автомобили всегда пользовались определённым спросом за рубежом и поставлялись во многие страны. Причём экспорт был налажен даже в страны с развитой экономикой: Канаду, Великобританию, ГДР и другие. Особенно популярной там была "Нива", которую нередко покупали в качестве автомобиля выходного дня для поездок на природу. Однако "Классика" тоже продавалась, и даже сейчас за рубежом сохранилось немало экземпляров в хорошем состоянии.
"Жигули" привлекали покупателей в развитых странах одним фактором – низкой ценой, с которой не могли конкурировать другие производители. Те, кому транспортное средство было нужно для поездок в магазин пару раз в неделю, нередко отдавали предпочтение советским автомобилям. Специально для этого ВАЗ разрабатывал экспортные версии, которые считались более качественными.
Однако в конце 1980-х годов на многих зарубежных рынках уже начался массовый переход на автоматические трансмиссии. Для сохранения имиджа и хотя бы какого-то спроса ВАЗу требовалось найти решение, позволяющее идти в ногу со временем. И оно оказалось очень специфичным.
Комфорт на экспорт
Своей АКПП у ВАЗа не было, поэтому для решения задачи использовался нетривиальный подход. В качестве трансмиссии была выбрана трёхступенчатая автоматическая коробка передач от компании General Motors. К тому моменту эта КПП уже стала массовой, так как устанавливалась на многие модели Opel, Fiat, Chevrolet, Peugeot и других марок.
Модернизировать конвейер для серийной установки трансмиссий от GM не стали. Закупать зарубежные коробки передач за валюту было проблематично, поэтому решение оказалось гибридным. На ВАЗе экспортные автомобили дорабатывались под установку АКПП. Они сразу шли с двумя педалями, расширенным тоннелем, специальным маховиком, доработанной системой охлаждения и изменённой электрикой.
При этом автоматическая коробка передач устанавливалась непосредственно в дилерском центре за рубежом. Ему было намного проще расплатиться с поставщиком трансмиссии, а в Канаде, где к тому времени рынок уже не воспринимал автомобили с "механикой", процесс обрёл практически промышленные масштабы.
Несмотря на такие сложности, "вазовские" автомобили по-прежнему оставались самыми доступными за рубежом, а проект по их экспорту продолжал существование.
Но что пошло не так?
Экспортные "Жигули" с АКПП выпускались примерно до середины 90-х годов, хотя "Классика" оставалась на конвейере вплоть до конца нулевых. Так почему же "АвтоВАЗ" не стал внедрять трансмиссию в комплектации для внутреннего рынка, когда закупать коробки передач у GM стало намного проще?
Реальный опыт эксплуатации выявил, что у "Семёрки" с АКПП было немало проблем. Первая из них – динамика. Автомобиль с трёхступенчатой автоматической трансмиссией разгонялся до 100 км/ч примерно за 25 секунд. С такими показателями обгонять на трассе стало практически невозможно.
Ещё один нюанс – расход топлива. Мотор постоянно работал на высоких оборотах, поэтому даже скромный 1,5-литровый двигатель потреблял порядка 15 литров бензина на 100 километров пути в городе. С другой стороны, надёжность у АКПП оказалась превосходной. Многие экземпляры проезжали свыше 300 000 километров без ремонта трансмиссии – за это время "Жигули" успевали заржаветь, а двигатель требовал уже не первого капитального ремонта.
Но главной причиной отказа от массового внедрения АКПП стало прекращение выпуска трансмиссии 3L30. Уже в конце 80-х она считалась устаревшей – первые экземпляры этой коробки передачи сошли с конвейера ещё в 1969 году. А к концу тысячелетия от её выпуска вовсе отказались, поэтому "АвтоВАЗу" попросту негде было закупать новые АКПП 3L30.