Осенью 1942 года трое изыскателей ушли в тайгу искать трассу будущей железной дороги и не вернулись. История Александра Кошурникова, Алексея Журавлёва и Константина Стофато звучит как сюжет большого приключенческого романа, только без счастливых условностей жанра. Здесь все было по-настоящему: мокрый снег, ледяная река, пятый по счету плот и дневник, который спустя годы помог принять решение о строительстве дороги Абакан-Тайшет.
Трое против карты, снятой еще до революции
В 1942 года исследовать места для будущей железной дороги отправили троих: опытного инженера Александра Кошурникова и его молодых коллег Алексея Журавлева и Константина Стофато. Задача звучала по-военному сухо, но по сути была почти авантюрной: пройти по малоизученному направлению через Центральные Саяны, опираясь на старые карты начала XX века. Местные предупреждали, что этот путь не прощает ошибок.
Лепешки, девять оленей и очень плохое снаряжение
Подготовка выглядела так, будто судьба с самого начала проверяла группу на прочность. Не хватало проводника, снаряжение было скудным, палатки не было, спальные мешки решили не брать из-за громоздкости. Перед выходом они заночевали у бабушки Лычагиной, которая запомнила всех троих и напекла им в дорогу лепешек. Сначала был проводник и оленьи упряжки, но потом маршрут уперся в гиблый лес без корма для животных, и дальше пришлось рассчитывать только на себя, топор и упрямство.
Пять плотов и 180 километров
Когда стало ясно, что по суше пройти не получится, они начали строить плоты из сухостойных пихт. Первый разметало в пороге. Потом второй. Потом третий. И все же экспедиция прошла около 180 километров по леденеющей реке, через пороги и шиверы, продолжая делать то, ради чего пришла: фиксировать берег, породы, террасы, удобные участки для будущей линии. В этом и есть почти невозможная сила этой истории: даже когда путь превращался в борьбу за выживание, Кошурников продолжал смотреть на тайгу не только глазами замерзающего человека, но и глазами инженера.
Дневниковые записи мертвецов
В итоге у группы закончилось продовольствие закончилось, люди слабели с каждым часов, снег был тяжелым и мокрым, а до жилья оставались считанные десятки километров, которые в тех условиях оказались почти бесконечностью. Позже детали трагедии восстановили по дневнику Кошурникова — тридцати пяти страницам, где шаг за шагом зафиксированы и маршрут, и состояние группы, и последние дни этой экспедиции.
Но история не оборвалась на этих листах. Именно изучение дневника позже помогло отказаться от слишком трудного направления и выбрать другой вариант трассы через Саянские хребты. В 1958 году по нему приняли решение о строительстве, а в 1965-м дорогу ввели в эксплуатацию. И в этом есть почти невыносимая справедливость: дело, за которое люди погибли в тайге, все-таки было доведено до конца. В строительстве новой линии участвовал и сын Константина Стофато.
О других происшествиях вы можете узнать из следующих книг:
Похожие материалы: