Пока мы с вами обсуждаем, брать китайца или подождать возврашения японцв (полушутя, разумеется), рынок коммерческого транспорта (LCV — это типа «Газелей», «Транзитов» и прочих развозных фургонов) показывает такое дно, что мне становится тревожно. По данным все того же Целикова за 27 апреля, которые публикует Auto.Mail.ru, продажи легких коммерческих авто (до 3,5 т) по отношению к аналогичному периоду прошлого года рухнули на 29%.
Грузовики тоже не радуют.
Все тот же Целиков пишет в своем канале : «Российским предприятиям в текущем году крайне сложно. Обновление автопарков в очередной раз откладывается. Авторынок будут стимулировать в большей степени физические лица». И вот тут я вспоминаю опыт моего знакомого, который держал небольшую логистическую контору. Когда у него сломалась старая «Скания», он не поехал покупать новую, а взял в лизинг полуживую фуру за полцены. И катается до сих пор. Так что я не уверен, что частники готовы так уж сильно "стимулировать рынок".
Что это значит для нас?
Если бизнес перестает обновлять парк, это не значит, что цены на перевозки останутся прежними. Вместе с ценой на новую технику растет и цена того, что у них в кузове, от бананов до стройматериалов. А грузовики демонстрируют такую же плохую динамику: 959 единиц техники свыше 3,5 т. Недельное снижение - 7%, годовое - 12%.
Как считаете, стоит ли сейчас вкладываться в коммерческий транспорт как в бизнес?