С момента выхода рестайлинговой Lada Vesta (NG) прошло уже больше четырёх лет, однако работа над ней по-прежнему ведётся. Некоторые опции так и не удалось заместить после ухода Renault-Nissan, а уровень качества вызывает определённые вопросы. Часть комплектующих от предыдущей "Весты" вовсе стала дефицитом, так как владельцы NG покупают их на разборках. Давайте посмотрим, чем автомобили времён Renault-Nissan были лучше актуальных.
Выход Lada Vesta NG пришёлся на "стык эпох" – сборка автомобилей началась незадолго до ухода концерна Renault-Nissan с российского рынка. При французах успели собрать порядка 1 000 экземпляров обновлённой модели, преимущественно в богатых комплектациях. Затем наступил трудный период замещения комплектующих от ушедших поставщиков, внедрения новых агрегатов и доработок.
Работа не прошла даром, и "Весты" 2026 года действительно стали лучше и надёжнее экземпляров трёхлетней давности, однако некоторых важных опций им по-прежнему не хватает. Ключевая проблема – отсутствие климат-контроля даже в максимальной комплектации. "АвтоВАЗ" никак не может внедрить его в серийные автомобили, поэтому владельцам приходится довольствоваться обычным кондиционером. Климат-контроль был бы полезным не только в "Весте", но и в "Ауре", которая позиционируется в качестве модели бизнес-класса.
Удивительно, но в более доступную Granta уже вернули климатическую систему. Остаётся лишь догадываться, с какими проблемами столкнулся завод при замещении климат-контроля на Vesta.
При этом конфигурация салона у модели не претерпела значительных изменений. Например, коврики от рестайлинговой Vesta подходят к дорестайлинговой, и наоборот. Отличным выбором для этой модели стали коврики Element EVA.TPE, которые производятся в России компанией "Автофемели".
Эти коврики совмещают в себе преимущества резиновых и ЭВА-ковриков. Они легко гнутся и остаются эластичными даже в сильный мороз, при этом имеют характерные углубления.
Благодаря этому решению влага не скапливается на поверхности, а очистить коврики от воды можно буквально в одно движение. За счёт шипов на обратной стороне они надёжно держатся на заводском ворсе.
Такого результата удалось добиться благодаря специальному материалу – термопластичному эластомеру (TPE). Он позволяет придавать коврикам форму, идеально повторяющую геометрию салона автомобиля. При этом материал устойчив к истиранию, экологичен и долговечен.
Коврики Element EVA.TPE уже сейчас выпускаются для Lada Vesta и многих других автомобилей. Узнайте больше о ковриках Element EVA.TPE и приобретайте их на Ozon, Яндекс.Маркете или Wildberries! А мы продолжаем!
Автоматические трансмиссии – ещё одно заметное преимущество дорестайлинговой Vesta. "Робот" у неё был плохой, зато вариатор от Jatco, устанавливавшийся в пару к двигателю Renault, делал автомобиль экономичным и надёжным. Vesta NG оснащается бесступенчатыми коробками передач от китайской компании WLY, и к ним вопросов уже куда больше. Например, на старте продаж нередко встречалась проблема, когда в трансмиссии с завода не хватало масла. Её оперативно устранили, поэтому будем наблюдать, как китайский вариатор покажет себя на большом пробеге.
"АвтоВАЗу" удалось заместить многие сложные комплектующие, но качество их работы по-прежнему вызывает вопросы. Раньше основными поставщиками датчиков были компании Bosch и Valeo, продукция которых не требует представления. Теперь комплектующие преимущественно привозятся из Китая или выпускаются отечественными компаниями по лицензии. Как итог: не все функции работают корректно. Например, многие владельцы жалуются на датчик света и дождя.
Конечно, в определённых аспектах Vesta NG стала лучше дорестайлинга. У неё появились светодиодные фары, хорошая мультимедийная система в богатых комплектациях, цифровая приборная панель и бесключевой доступ. Однако по совокупности факторов версия пятилетней давности до сих пор остаётся более привлекательной для многих потенциальных покупателей "Весты".