Я внимательно изучил десятки отзывов реальных владельцев Geely Monjaro. Не обзоры блогеров, а бортовые журналы на Drive2, ветки форумов и комментарии в клубах. Меня интересовали машины 2023 года выпуска, которые пережили три полноценные зимы и подобрались к отметке в сто тысяч километров пробега. Картина сложилась показательная. Почти сотня тысяч километров и три русские зимы вытащили наружу пять минусов, о которых вы не прочитаете в рекламных буклетах. Сегодня я их систематизировал и готов рассказать, что именно ломается, чем это грозит и стоит ли теперь вообще покупать этот кроссовер.
Первый минус проявляет себя почти сразу и не исчезает с годами. Это непредсказуемая электроника и мультимедиа. Судя по отзывам, головное устройство живёт своей жизнью. Оно может зависнуть примерно раз в месяц без видимых причин. Фирменный интерфейс CarbitLink теряет связь со смартфоном, и вы остаётесь без навигации и музыки ровно в тот момент, когда это нужнее всего. Радиоприемник сбивается с волны. Перезагрузка системы помогает, но далеко не всегда с первого раза.
Некоторые владельцы признаются, что выполняли этот ритуал по три-четыре раза подряд, прежде чем экран снова начинал реагировать на касания. Вдобавок к этому периодически выходят из строя датчики уровня топлива и давления в шинах. Отказывает обогрев сидений. Сбоит цифровая приборная панель. Нити обогрева лобового стекла могут перегореть в первую же зиму. Камера заднего вида просто не включается. Мелочи, но когда они накапливаются, раздражение от машины растёт в геометрической прогрессии.
Но это ещё цветочки. Второй минус бьёт по кошельку каждый месяц, и тут уже не спишешь на «глюки прошивки».
Шумоизоляция Monjaro остаётся его хронической болезнью даже после доработок модели. На скорости шум от арок стоит в салоне постоянно. Не назойливый фон, а именно тот гул, который заставляет делать музыку громче или повышать голос в разговоре с пассажирами. В городе это ещё терпимо. На трассе после ста километров в час хочется остановиться и отдохнуть от звукового давления. А теперь самое дорогое - расход топлива. Двухлитровый турбомотор, который выдаёт 238 лошадиных сил, в городе потребляет стабильно 15–20 литров на сотню. Зимой цифры ещё выше. Разница в пять литров на сто километров при среднем пробеге двадцать тысяч в год даёт от шестидесяти до восьмидесяти тысяч рублей дополнительных расходов. Это то, что ощущается сразу и напрямую.
А теперь представьте, что вы потратили на кроссовер около пяти миллионов рублей, а через две зимы видите вот что.
Третий минус - откровенно нежное лакокрасочное покрытие и сопутствующие проблемы с кузовом. Толщина слоя краски редко превышает сто микрон. Это значит, что сколы от песка с дороги вы будете собирать постоянно. Капот, крылья, рамки дверей довольно быстро покрываются мелкими точками, которые без обработки превращаются в рыжики.
Из внешних элементов цинковой защиты лишена только панель крыши, но после двух-трёх зим коррозию находят также на лонжеронах и днище. Блестящие боковые молдинги «слезают» до матового пластика, превращаясь в антихром. Рейлинги на крыше расшатываются от ветра и начинают гудеть. А лобовое стекло настолько мягкое, что трещина от камня может пойти уже в первый месяц эксплуатации.
Четвёртый минус проявляет себя ближе к ста тысячам километров и касается подвески.
Владельцы Monjaro с пробегом за сотню всё чаще слышат стуки на кочках. Источником обычно становятся стойки стабилизатора. Пыльники ШРУСов требуют регулярного осмотра, иначе можно попасть на дорогой ремонт привода. Но главная болячка прячется глубже - это рулевая рейка. На форумах описан случай, когда люфт в рейке появился на пробеге около 130 тысяч километров. Дилер до последнего не хотел признавать случай гарантийным. Владельцу пришлось потратить кучу нервов, но в итоге рейку заменили вместе со стойками стабилизатора за счёт завода.
Кажется, хуже быть уже не может? Дождитесь зимы.
Пятый минус - специфические зимние проблемы. Замерзание задних дверей для Monjaro стало массовым явлением. Дилеры решают проблему заменой тросиков и установкой защитных экранов, но помогает это не всегда. В лютый мороз система бесключевого доступа может просто отказать, и вам придётся открывать машину механическим ключом. Добавим сюда уже упомянутые нити обогрева лобового стекла, которые норовят перегореть в первую же зиму. Салон прогревается долго, а расход топлива зимой и вовсе становится космическим.
Теперь, когда я перечислил всё это, давайте честно: стоит ли Geely Monjaro своих денег?
Если судить по отзывам владельцев, серьёзных проблем с основными агрегатами у Monjaro почти нет. Двигатель и восьмиступенчатый автомат Aisin работают исправно. Это радует. Все перечисленные минусы касаются скорее комфорта, кузова и электронных помощников. До ста тысяч километров машина не требует серьёзных вложений в ремонт. После ста тысяч начинают сдавать кузов, подвеска и рулевая рейка.
Если вы готовы мириться с прожорливостью, делать антикор и шумоизоляцию за свой счёт, а каждую зиму возить машину на профилактику дверных механизмов - Monjaro будет верным компаньоном на годы. Если же вы хотите просто сесть и ехать без оглядки на сколы, расход и глюки мультимедиа, имеет смысл посмотреть в сторону проверенных японцев или немцев с пробегом. Мой краткий вывод: Monjaro - крепкий середняк, но не лотерейный билет, а осознанная покупка с чётким пониманием её слабых мест. Выбор за вами, а я факты показал.