Введение
Ми‑4 (по классификации НАТО: Hound — «Гончая») — советский многоцелевой вертолёт, разработанный в ОКБ Миля в начале 1950‑х годов. Стал первым военно‑транспортным вертолётом Вооружённых сил СССР.
По компоновке он напоминал американский Sikorsky S‑55 (H‑19), но существенно превосходил его:
- по сухой массе — более чем в два раза;
- по грузоподъёмности — чуть менее чем в два раза.
Ключевые особенности:
- просторная грузовая кабина (вмещала 1600 кг груза или 12 полностью экипированных десантников);
- первый советский вертолёт с грузовым люком в задней части (откидные створки и опускающийся трап);
- первое серийное оснащение встроенным вооружением (пулемёт в подфюзеляжной гондоле).
В 1950–1970‑х годах Ми‑4 был основным транспортно‑десантным вертолётом стран Организации Варшавского договора. Китайская лицензионная копия — Harbin Z‑5 («Чжи‑5»).
История создания
Разработка вертолёта среднего класса Ми‑4 началась в сентябре 1951 года. Цель — ликвидировать отставание СССР в разработке вертолётов среднего класса. На это повлиял опыт войны в Корее, где США активно использовали винтокрылые машины (например, «Чикасо»).
Несмотря на сходство компоновки с Sikorsky S‑55, советский вертолёт отличался:
- большими размерами;
- увеличенной массой;
- повышенной грузоподъёмностью;
- наличием встроенного вооружения.
Хронология разработки:
- апрель 1952 года — первые испытания на привязи;
- 3 июня 1952 года — первый полёт (лётчик‑испытатель В. В. Виницкий);
- декабрь 1952 года — начало серийного выпуска на Саратовском авиационном заводе;
- с 1953 года — производство на Казанском вертолётном заводе (головной завод до снятия с производства в 1968 году).
Эксплуатация и применение
С 1953 года Ми‑4 эксплуатировался в ВВС СССР, а вскоре — и в гражданской авиации. Он стал самым распространённым типом вертолёта в стране наряду с Ми‑1.
Области применения:
- военно‑транспортные операции (десантные перевозки, снабжение войск);
- гражданские перевозки (пассажирские рейсы);
- санитарные миссии (эвакуация раненых);
- тушение лесных пожаров (Ми‑4Л);
- работы в Арктике и Антарктике (Ми‑4Щ);
- строительство (краново‑монтажные работы — впервые в СССР);
- сельское хозяйство (Ми‑4СХ);
- участие в строительстве БАМа.
Достижения и рекорды
Ми‑4 установил 8 международных рекордов (1956–1965):
- подъём груза 2000 кг на высоту 6017 м;
- подъём груза 1000 кг на высоту 7575 м.
Важные события:
- 1955 год — перелёт Москва — полярная станция «Северный полюс‑5» (более 5000 км);
- 1957 год — впервые в СССР на Ми‑4 начали устанавливать вертолётный автопилот;
- 1958 год — на Всемирной выставке в Брюсселе вертолёт получил диплом и золотую медаль.
Экспорт и лицензионное производство
Ми‑4 поставлялся на экспорт в 30 стран мира. В Китае по лицензии выпускалась копия Harbin Z‑5 (более 500 экземпляров), включая транспортную модификацию «Сюаньфэн».
Завершение эксплуатации
Отдельные экземпляры Ми‑4 использовались до конца 1980‑х годов. Решение о полном списании вертолётов в СССР приняли после катастрофы Ми‑4А 2 февраля 1988 года в Читинской области.
Модификации Ми‑4
СССР:
- Ми‑4 — базовая модификация;
- Ми‑4A — основной транспортно‑десантный вертолёт стран Варшавского договора (1950–1970);
- Ми‑4АВ — вооружённый вариант с усиленным вооружением;
- Ми‑4ГР — вариант с радиолокационной станцией «Гребешок‑3» для обнаружения и ретрансляции;
- Ми‑4ГФ — «разоружённый» вариант для гражданского использования (ГВФ);
- Ми‑4КК/Ми‑4КУ — командно‑управленческие вертолёты (подвижные пункты управления войсками);
- Ми‑4Л — лесопожарный вариант (шестиместная транспортная модификация);
- Ми‑4М — противолодочный вертолёт (поступил на вооружение в 1956 году), позже модернизирован в Ми‑4АМ и Ми‑4ВМ;
- Ми‑4МК — постановщик помех с радиостанцией «Маяк‑3»;
- Ми‑4МТ — ударный противолодочный торпедоносец (мог нести торпеду ПЛАТ‑1 или ракету «Кондор»);
- Ми‑4МЭ — экспортный вариант противолодочного вертолёта;
- Ми‑4Н («Филин») — опытный разведывательный вариант для ночных операций (1958);
- Ми‑4П — пассажирский вариант (перевозка 10 пассажиров и 200 кг груза);
- Ми‑4ПГ — первый вариант с системой внешней подвески грузов (1956);
- Ми‑4ПС — поисково‑спасательный вертолёт (разработка с 1958 года);
- Ми‑4С — спасательный вертолёт для ВВС и ВМФ;
- Ми‑4СВ — «утеплённый» вариант для работы на Севере;
- Ми‑4СП — специализированный вариант для санитарных перевозок;
- Ми‑4ТАРК — телевизионный артиллерийский разведчик‑корректировщик (1963–1964);
- Ми‑4У — вертолёт‑целеуказатель с аппаратурой «Успех» для наведения ракетного оружия;
- Ми‑4УМ — радиоуправляемая мишень (1979);
- Ми‑4ФВ — «фотограф‑водитель» с аппаратурой «Кварц‑49» для управления катером‑мишенью;
- Ми‑4Щ — полярный вариант для арктических и антарктических станций (1955);
- Ми‑4 с радиоаппаратурой «Приставка» — вариант для управления автоматическими аэростатами (1957).
Китай:
- Harbin Z‑5 — базовая лицензионная копия;
- «Сюаньфэн» — транспортная модификация.
Лётно‑технические характеристики (Ми‑4А)
- Экипаж: 3 чел.
- Пассажиры: 16 чел.
- Диаметр несущего винта: 21 м.
- Диаметр рулевого винта: 3,6 м.
- Длина фюзеляжа: 16,8 м.
- Высота: 4,4 м.
- Масса пустого вертолёта: 4900 кг.
- Нормальная взлётная масса: 6950 кг.
- Максимальная взлётная масса: 7600 кг.
- Максимальная грузоподъёмность: 1600 кг.
- Внутренний запас топлива: 1000 + 500 кг.
- Силовая установка: 1 × АШ‑82В.
- Мощность: 1 × 1700 л. с.
- Крейсерская скорость: 140 км/ч.
- Максимальная скорость: 226 км/ч.
- Практическая дальность полёта: 465 км.
- Статический потолок: 1200 м.
- Динамический потолок: 5500 м.
Хотите видеть качественный контент про авиацию? Тогда рекомендую подписаться на канал Авиатехник в Telegram (подпишитесь! Там публикуются интересные материалы без лишней воды)