16 лет спустя. 25 апреля 2010 года, мы на электровозе ЧС2-627-795 в депо Самара КБШ:
Это две Шкоды 53Е, соединëнные по системе многих единиц – СМЕ, которой с завода они не оборудовались. Перед нами контроллер машиниста с «прилегающей территорией». В центре – штурвал командного барабана, справа – рукоятка ослабления возбуждения, слева – реверсивный вал с голым квадратным хвостовиком, его съëмной рукоятки сейчас нет – она в другой кабине. Увидеть и услышать работу контроллера можно на видео «Два групповика двойки»: https://vkvideo.ru/video-229948076_456239021?list=8f2c7fe6353f692ccd
С помощью командного барабана машинист управляет тягой – соединением двигателей и реостатом. На шкале барабана видны три сделанные корректором риски. По часовой стрелке: ходовая (безреостатная) позиция сериесного соединения, первая реостатная позиция СП-соединения, ходовая позиция СП-соединения. На сериесном (последовательном) напряжение сети делится поровну между всеми шестью двигателями, можно разогнаться до 40 – 60 км/ч (зависит от состава). Если включить ослабление возбуждения (шунты) – добавится ещё порядка 20 км/ч, итого, если повезёт, поезд пойдёт 80. Но разгоняться будет долго и мучительно, поэтому со скорости 50 – 60 можно перейти на СП – последовательно-параллельное соединение, напряжение на двигателях удвоится. На СП с шунтами «двойка» идёт 120. Следом за помеченной на шкале виднеется ещё одна риска – переход на параллельное соединение, но его на ЧС2 использовали редко.
На втором снимке – тормозное оборудование:
Солнцем освещён кран тормозов состава 395 с приставкой автоведения (на переднем плане, на ней видны две одинаковых серых таблички). Приставка стоит между краном и редуктором, а справа на кране видна «шишка» стабилизатора, зачем они нужны и как работают – в статье https://dzen.ru/a/Z1sszMmsCDEbvNAk
За 395-м в тени – кран тормозов локомотива 254. Зелёный ящик справа – клапан автостопа ЭПК-150Е, возле него голубая коробка контроля отключения несанкционированного (КОН). На третьем снимке – чёрный блок индикации локомотивный БИЛ-В комплексного локомотивного устройства безопасности КЛУБ-У:
Он всë – и навигатор, и «чёрный ящик«, и указатель скорости... Правее-выше видна бурая коробка «тоски» – ТСКБМ, телемеханической системы контроля бдительности машиниста, что с помощью специальных часов определяет сопротивление кожи. Они видны на четвёртом снимке:
Здесь же вверху, над пультом, видна «пристройка» с восемью сигнальными лампами – это лампы контроля второго электровоза. И одна из ламп горит – второй электровоз есть, две машины соединены по СМЕ, системе многих единиц, не путать со СМЕТ – СМЕ телемеханической, то есть электронной.
Тут СМЕ простая – команды на второй электровоз идут по двум жгутам проводов в руку толщиной. Как говорят старожилы, «система» на ЧС2 появилась в 1980-х, когда пошли массовые отказы двигателей и было запрещено возить одной машиной более 18 вагонов. СМЕ позволяет вести два электровоза одной бригадой. Вот передок ЧС2, оборудованного «системой» – на второй кабине стоят две розетки:
А вот обранная «система»:
По крышам видно, что электровозы развëрнуты вторыми кабинами друг к другу. Обратите внимание на край крыши: на ведущей машине по краю крыши ничего нет, а на крыше ведомой над первым-вторым окнами машинного отделения видны высоковольтные аппараты – два разъединителя 003, 004 и заземлитель 005. Вот для ясности эти бурые изоляторы с красными шинами крупным планом:
А для чего они нужны – рассказано в статье «ТЭД-25»:
На ЧС2 разъединители токоприëмников и заземлитель примыкают ко второй кабине – за первой кабиной стоит главный силовой переключатель, там просто нет лишнего места, а за второй кабиной стоят переключатель ослабления возбуждения и быстродействующий выключатель, к которому спускается высоковольтный ввод от разъединителей. Как это всё работает – я рассказал в статье «От меди – к кремнию» в журнале «Наука и техника» за 2025-й год. Фрагмент статьи:
А то, что электровозы сцеплены именно вторыми кабинами, с немалой вероятностью говорит о том, что это именно СМЕ, а не двойная тяга (когда во второй машине тоже есть бригада) или перегонка. При случайной встрече двух машин шансы сойтись вторыми кабинами – 25 %. Впрочем, сейчас такие шансы равны нулю – в России остался лишь один рабочий ЧС2...
На этом сегодняшний краткий экскурс подошёл к концу! На днях был такой же по ТЭП70:
А в группе ВК перевыпускаются посты о приборах Ту-154:
Когда выйдут все старые – пойдут новые, будут выходить одновременно на Дзене и ВК. А вот видео и ролики ВК длиннее и выходят раньше!
–=≈≠≈=–=≈≠≈=–=≈≠≈=–=≈≠≈=–=≈≠≈=–