Когда Chrysler входил в концерн DaimlerChrysler, инженеры не стеснялись брать у Mercedes лучшее. Передняя подвеска на поперечных рычагах перешла от S-Class W220, задняя 5-рычажка от E-Class W211.
Автомат, рулевая колонка, передние кресла, электропроводка с разъёмами, всё тоже мерседесовское. При этом снаружи 300C ни на один Mercedes не похож. Массивная хромированная решётка, длинный капот, широкие плечи. В чёрном цвете его регулярно принимают за Bentley.
Под капотом V6 на 2.7 и 3.5 л, а также HEMI V8 на 5.7 л с системой MDS, которая при спокойной езде отключает 4 из 8 цилиндров. Полный привод 4Matic распределяет тягу между осями 38 на 62.
Первое поколение (2004-2010) на вторичке стоит от 400 тыс. руб. За 600-800 тыс. реально найти 3.5 V6 с полным приводом в приличном состоянии.
Рычаги подвески на 300C стальные, а не алюминиевые, как на оригинальном Mercedes. При замене выходит ощутимо дешевле.
На дорестайловых экземплярах до 2006 года передний сайлентблок мог порваться уже через 30 тыс. км, потом проблему исправили. Производство модели полностью прекратили в декабре 2023 года, новых больше не будет.
Mercedes-Benz S-Class W221
Машина, которая с 2005 по 2013 год была эталоном в своём классе. Новая стоила от 4 до 12 млн в зависимости от мотора и комплектации.
Пневмоподвеска AIRMATIC, натуральные кожа и дерево в салоне, двойные стеклопакеты. Через 15 лет после выпуска W221 на дороге по-прежнему вызывает уважение. За миллион в новом салоне ничего подобного не предложат.
S350 с 3.5-литровым V6 на 272 л.с. будет самым разумным выбором по расходу и обслуживанию. S500 с V8 на 388 л.с. для тех, кого цена бензина не тревожит. Машины 2006-2009 года можно найти за 800-950 тыс. руб.
Теперь про подводные камни. Пневмобаллон AIRMATIC живёт в среднем 70-80 тыс. км. Ремонт одной стойки (замена резинового рукава) обходится в 18-20 тыс. руб. Полная замена стойки обойдётся в 33-36 тыс. руб. Стоек четыре.
Компрессор пневмосистемы тоже не вечный. Транспортный налог с V8 на 388 л.с. в ряде регионов уходит в пятизначные цифры.
Cadillac CTS
Самый удачный CTS это второе поколение (2007-2014). Острые грани кузова, узкие фары, агрессивный профиль. На парковке рядом с BMW и Audi он не теряется. V6 на 3.6 л с цепным ГРМ, задний привод, 6-ступенчатый автомат.
Управляемость у CTS отличная. Американские автожурналисты в своё время сравнивали его с BMW 3 серии по остроте руля и ставили на один уровень.
Цены от 470 тыс. руб. За 700-800 тыс. можно взять экземпляр 2010-2012 года с пробегом до 150 тыс. км. Слабое место у CTS это салон. Руль, кожа на креслах, глянцевые панели и кнопки климата облезают и стираются быстрее, чем у немецких конкурентов. Снаружи машина может сиять, а внутри уже видно возраст.
Кузов и ходовая при этом крепкие. Запчасти дороже, чем на массовые марки, но большая часть идёт из США, и ждать иногда приходится неделями.
Porsche Cayenne 955/957
Porsche за 500 тыс. руб. Именно столько просят за первое поколение Cayenne (2002-2010) с мотором VR6 3.2 л. Не V6, а именно VR6, этот двигатель Cayenne получил от Volkswagen Golf R32.
Цилиндры в нём расположены в шахматном порядке под углом 15 градусов, головка блока одна. Мотор считается самым надёжным из всей линейки Cayenne. Цепи ГРМ ходят 120-150 тыс. км, обслуживание стоит меньше, чем у V8.
За 700-900 тыс. можно взять версию с 4.5-литровым V8. Снаружи Cayenne по-прежнему выглядит внушительно, а шильдик Porsche на капоте работает за двоих.
Но содержание проверяет на прочность. VR6 в городе берёт 15-18 л, а V8 от 20 л и больше. Тормозные колодки при активной езде стираются за 20-30 тыс. км, диски за 50-60 тыс. км.
Пневмоподвеска на 955 устроена проще, чем на Mercedes, контур открытый, воздух берётся с улицы. Но осушитель и фильтр нужно менять минимум раз в год. Топливный насос в баке на дорестайловых машинах (до 2007 года), известная слабость, может не протянуть и 150 тыс. км.
BMW 5 серии E60
"Пятёрка" 2003-2010 годов. Когда вышла, дизайн Криса Бэнгла ругали все. Прошло полтора десятка лет, и E60 смотрится свежее многих одноклассников тех лет.
Самый ходовой вариант это 525i или 530i с рядной "шестёркой". Эти моторы ходят долго. V8 на 545i (4.4 л) и 550i (4.8 л) бодрее, но и аппетит другой.
E60 на вторичке от 500 тыс. руб. За 700-900 тыс. можно подобрать 530i 2007-2009 года. Кузов оцинкован, со ржавчиной проблемы редки.
Типичная болячка E60, это электроника. Блок iDrive, датчики, электроприводы. На экземплярах с большим пробегом электрика может сыпать ошибками пачками.
Отдельно стоит сказать про АКПП ZF 6HP. Сама по себе коробка надёжная, ходит до 250-300 тыс. км. Но BMW в своё время указывала, что масло в ней менять не нужно. Многие первые владельцы послушались и не меняли вообще. Следующему хозяину за это расплачиваться толчками и рывками.
Lexus ES (XV40)
По начинке это Toyota Camry. По отделке, шумоизоляции и шильдику, совсем другая машина. ES выпускался с 2006 по 2012 год и до сих пор на дороге смотрится аккуратно.
Мотор один, 3.5-литровый V6 2GR-FE на 272 л.с. с 6-ступенчатым автоматом. Привод передний. Движок 2GR-FE ходит далеко за 400 тыс. км без капремонта, есть подтверждённые примеры.
На вторичке ES350 стоит 700-999 тыс. руб. В основном это машины 2007-2011 годов с пробегом 150-270 тыс. км. Расход в городе 12-14 л.
Из всей подборки Lexus ES обходится в содержании дешевле всех. Запчасти на уровне Toyota, расходники не кусаются, ломаться почти нечему. Lexus практически не теряет в цене на вторичке. Купить ES за 800 тыс., откатать 2-3 года и продать за те же деньги, вполне реальная история.
Volvo S80
Шведский флагман, который незаслуженно стоял в тени немецкой тройки. S80 второго поколения выпускался с 2006 по 2016 год. Длинный седан со скандинавским дизайном. Никакого хрома и агрессии, только пропорции и линии. На дороге S80 выглядит дорого именно за счёт этой сдержанности.
Под капотом 5-цилиндровый турбо 2.5 л на 231 л.с. или рядная "шестёрка" 3.2 л на 238 л.с. Привод передний или полный. Кресла Volvo считаются одними из лучших в автопроме по поддержке спины. Это не маркетинг, а реальный бонус для тех, кто проводит за рулём по несколько часов в день.
Цены от 500 до 900 тыс. руб. За 700-800 тыс. реально взять S80 2010-2012 года с 2.5 турбо и полным приводом. Ресурс турбины на этом моторе около 200 тыс. км. Автомат Aisin работает без нареканий, если менять масло каждые 60 тыс. км. Без замены после 150 тыс. пойдут толчки и рывки, как и на любой другой АКПП, которую не обслуживали.