17 апреля в Объединенной авиастроительной корпорации представили кресла для отечественного самолета МС-21. Бизнес-класс, естественно. Про эконом пока молчат, что уже породило волну шуток в интернете. Один комментатор предположил: «В эконом-классе все будут стоять и держаться за поручни как в трамвае». Другой философски заметил: «Они пока только кресло построили. Волноваться нам, пассажирам, еще рано».
Над разработкой модели ВА20 трудились сотни человек. Каждое кресло состоит из более чем 1000 деталей. Инженеры начали с создания цифрового двойника человека ростом 187 сантиметров — это так называемый 95-й перцентиль, означающий, что у 95% мужчин рост меньше или равен этой отметке. Правда, для женщин эталонным считается 170 сантиметров, но этот нюанс в официальных материалах как-то потерялся.
Широкий фюзеляж и фужеры для особых заказчиков
Когда специалисты компании «Авиационные интерьеры» начали встраивать свои творения в салон МС-21, их ждал приятный сюрприз. Фюзеляж оказался шире, чем у аналогов. Это позволило не экономить каждый сантиметр пространства, а сосредоточиться на комфорте. Для одной авиакомпании (название держат в секрете) даже разработали особую центральную тумбу между креслами — чтобы на ней помещались рядом два фужера. Видимо, будущие пассажиры бизнес-класса должны летать с особым шиком.
Подбор геометрии оказался самым простым этапом. Куда сложнее — выполнение требований безопасности. Раньше кресла рассчитывались на перегрузку в 9 g, теперь планка выросла до 16 g. Для понимания масштаба: такую перегрузку испытывает тело при столкновении с землей после падения с 11-го этажа. Инженеры учли и опыт эксплуатации иностранных кресел в российских условиях, выявили слабые места типовых конструкций.
От кнопки до целого интерьера
Директор программы Андрей Наташенков отметил два главных достижения: массу кресла удалось снизить на 10% относительно зарубежных аналогов, а конструкцию — усилить в проблемных узлах. Звучит впечатляюще, особенно учитывая, что раньше весь интерьер делал некий неназванный зарубежный поставщик. Он собирал салон как конструктор из готовых компонентов. Теперь пришлось разбираться со всем самостоятельно.
«Нам пришлось стать интегратором. Сначала разложили весь интерьер на составляющие, выдали по каждой отдельное техническое задание, потом добивались, чтобы все элементы состыковались без зазоров», — рассказывает начальник отдела интерьера Генар Шувалов. В рамках импортозамещения пришлось разрабатывать даже такие мелочи, как кнопка отклонения кресла. Американская фирма, которая их поставляла, отказалась продолжать сотрудничество.
Примерка на реальном МС-21-310 подтвердила: все элементы встали на свои места. Правда, вопрос, когда этот самолет с роскошными креслами поднимется в небо с пассажирами на борту, остается открытым.
Сертификация переносится, обещания корректируются
Импортозамещенный среднемагистральный МС-21 планировали сертифицировать в 2025 году, а серийное производство запустить в 2026-м. Летом 2025-го стало понятно: график не держится. В октябре глава Росавиации Дмитрий Ядров передвинул финальную дату на конец 2026 года. Авиаэксперты объясняют это тем, что отечественный авиапром фактически выстраивают заново. Официальная версия проще: во всем виноваты западные ограничения.
В марте 2026-го Ядров сообщил о выполнении значительной части программы по МС-21. До конца года планируется провести около 200 полетов и проверить примерно 250 сертификационных документов. Завершение работ ожидается к декабрю. Один из комментаторов в соцсетях иронично подытожил: «Обалдеть, кресла сами смогли сделать всего за пару лет! Еще немного — и сам самолет сделают».
Скептицизм понятен. В конце 2023 года звучали амбициозные планы: до 2030-го произвести более 500 самолетов различного типа — 270 МС-21, 142 Superjet-100 и 115 Ту-214. А уже в январе 2026-го авиаперевозчики начали пополнять парки расконсервированными самолетами советской и иностранной постройки. Ростех вернул в строй 10 из 12 восстанавливаемых лайнеров. «Можно с электричек ЭТ2 снять. Их как раз сейчас массово списывают», — съязвил кто-то в комментариях.
Другие проекты: сдвиги и ожидания
Среднемагистральный Ту-214 собирает казанский авиазавод. Весной 2022-го обещали выпустить первые три самолета в 2023-м. Сроки несколько раз корректировались, и первый полностью собранный пассажирский Ту-214 взлетел только в конце декабря 2025 года. В феврале 2026-го S7 Group подписала меморандум о поставке 100 таких лайнеров. Серийные машины обещают с 2029 года.
Ближнемагистральный Superjet-100 тоже планировали передать авиакомпаниям до конца 2026-го. В марте 2025-го опытный образец с отечественными двигателями совершил первый полет, в сентябре — серийная версия. В ноябре лайнер эффектно прошел проверку водой, что выглядело обнадеживающе.
Турбовинтовой Ил-114 проходит испытания в Красноярском крае. Местные власти рассматривают его как замену устаревшему парку на внутренних линиях. В середине февраля губернатор региона Михаил Котюков сообщал о завершении сертификационных испытаний опытного образца.
Легкий многоцелевой самолет «Байкал» разрабатывает Уральский завод гражданской авиации. Его планируют использовать на местных авиалиниях в Сибири, на Дальнем Востоке и севере страны. Старт поставок переносился с 2024-го на 2025-й, потом на 2026-й. Генеральный директор УЗГА Леонид Лузгин в конце мая 2025-го назвал новую дату сертификации — конец 2026 года. В декабре Минпромторг анонсировал первый полет опытного образца с двигателем и винтом отечественного производства.
Реакция будущих пассажиров
Пока инженеры отчитываются о достижениях, потенциальные пассажиры реагируют по-разному. Кто-то относится философски: «Будет. Всему свое время. У самурая нет цели. Есть только путь». Кто-то откровенно сомневается: «Тут машину приличную не могут построить уже 30 лет, кто-то серьезно думает, что самолет получится?»
Третьи вспоминают цифры из недавнего прошлого: «Сначала обещали 80% отечественных самолетов к 2030 году, теперь половину. Чем ближе этот год, тем скромнее планы. С 2022-го по сегодняшний день авиакомпаниям передали ровно ноль обещанных МС-21 и SJ-100».
Есть и те, кто интересуется практическими деталями: «Не понял. Вижу кресло бизнес-класса. А эконом в принципе будет? Или его еще пять лет ждать?» Вопрос справедливый, учитывая, что большинство пассажиров летает именно экономом.
А как вы относитесь к новостям о разработке кресел для самолета, который еще не вышел на регулярные рейсы?