Образцово действующий московский транспорт можно наблюдать в старых
фильмах. Белоснежные фигуры постовых, корабли на водных просторах, а еще паровозы, дирижабли и такси – шикарный ЗиС с открытым верхом. Но кино, к сожалению, быстро кончается. А вне киноэкрана все происходит немножко не так.
Над Москвой, как над столицей, постоянно ставят эксперименты. Любопытно отметить, что зачастую они нацелены не на улучшение сложившейся ситуации, а направлены в некое будущее. Сразу приходи в голову аналогия с предсказанием погоды: лучше предсказывать ее на столетие вперед, чем на завтрашний день. Кому-то такой подход может показаться правильным: мол, у нас сейчас многое не так, но вот зато нашим детям и, уж точно, внукам, станет хорошо. Но на практике зачастую все выходило немножко не так.
Довоенную Москву эпохи 30-х годов стали решительно корежить в угоду тому, чего еще толком не было – Автомобилю. Расширяли проезжие части, лихо снося храмы и памятники как мешающие перспективному движению. По ходу дела приговорили к постепенному уничтожению огромную трамвайную сеть. Город отдавали Автомобилю. В умных книгах писали, что он вскоре станет таким же привычным предметом в каждой семье как телевизор или холодильник. А коренных москвичей под шумок переселяли из центра в чертановы-черкизовы-бибиревы – туда, куда безотказное метро доберется очень нескоро. Автомобилей у этих москвичей, в общем-то, не было. Те, у
кого они уже были, никуда из центра не уехали.
Массовый Автомобиль пришел в Москву гораздо позже – примерно на рубеже веков. А вместе с ним сюда хлынул народ. В Москве, по официальным данным, проживает 9,0 % населения всей России, а по неофициальным – пятая часть всех нас… Начальники поняли, что акценты
были расставлены их предшественниками, мягко говоря, неверно. И… дали задний ход: тротуары – расширить, трамваи – реанимировать, а Автомобиль…
А Автомобиль, ради которого все когда-то и затевалось – убрать куда подальше. Не общественный, конечно же, а личный… В «Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до
2035 года» уже есть интересная фраза: «развитие общественного транспорта в крупных городах… с одновременными ограничениями на использование личных автомобилей… является безальтернативным».
Получилось опять что-то странное. Пока автомобилей у людей не было, город рушили под знаменем автомобилизации. Сносили храм Успения Божьей матери на Покровке как «мешающий движению» – при этом саму Покровку оставили в прежних габаритах. Прокладывали бульдозерами Новокировский проспект, позднее переименованный в проспект Сахарова – при этом так и не разобрались, куда же он должен был, в итоге, прийти? Снесли Тургеневскую читальню, которая, как выяснилось, могла бы стоять на прежнем месте по сей день. Так всё, в общем-то, и бросили: широченный проспект уперся в однорядное Бульварное кольцо. А ведь это центр города,
который просто обязан быть удобным и красивым.
Дальше все было совсем странно. Когда автомобили действительно появились чуть ли не у каждого студента, Город неожиданно решил «сменить ориентацию», повернувшись задом к личному Автомобилю и лицом к Пешеходу. Который к этому времени уже стал не столько пешеходом, сколько водителем! Его же так старательно отучали ходить пешком…
Его Величество Автомобиль, попавший в частные руки, оказался изгоем.
На нем невозможно припарковаться в нужном месте в нужное время. За него надо платить почти круглосуточно – платные парковки, платные дороги, платные машиноместа, а еще налоги и штрафы с каждого столба, увенчанного камерой.
Может быть, это и хорошо, что личный автомобиль оказался без будущего? Однако альтернативы ему пока что не видать. Городничий запускает самые длинные в Галактике трамвайные маршруты и прокладывает показушные велодорожки «из ниоткуда в никуда», а по Москва-реке даже зимой плавают смешные электрические кораблики. Одновременно растет ширина тротуаров, прикрытых сверху шатающимися плитками. Но все это пока что не решает транспортные проблемы мегаполиса.
Сотню лет назад положение как-то выправляли извозчики. Но
современные таксисты, хорошие они или плохие, торчат в тех же пробках, что и все остальные. Приспособились только безбашенные развозчики пиццы, которым плевать на любые правила и ограничения.
Сегодня главным врагом нормально действующего транспорта объявлен личный автомобиль. Дескать, автобусы с электробусами смогут выдерживать
любой трафик, только если им перестанут мешать всякие легковушки.
Напомним, что еще в 2016 году директор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики, г-н Михаил Блинкин, объяснял, почему наша столица – плохой город для машин, и размышлял, когда же российские автомобилисты перестанут сопротивляться очевидному.
А автомобилисты не понимают, почему их объявили крайними. Им же никто не запрещал покупать машину, не требовал никаких справок о наличии
гаража или машиноместа. Тем временем Москва разрастается, провинция исчезает. Все перебираются в Москву – туда, где невозможно нормально ездить. Но и это происходит на законных основаниях.
Фантасты разных поколений описывали всяческие кабинки для
телепортации: вошел на Красной площади, вышел на Дворцовой. Пока что, даже в масштабах Москвы, ничего подобного не предвидится. А единственным транспортом, который умудряется спасать положение для москвичей и приезжих, остается метро.
Спасибо ему за это.
Что еще почитать:
Сколько можно сэкономить в год, отказавшись от личной машины?
Курьеры мешают пешеходам: почему эта проблема дошла до президента?
Ленточный конвейер для человека: транспорт будущего или очередная утопия?