Стеклянная галерея сияет, под потолком — золотые ромбы, пахнет кофе и выпечкой. И вдруг — плотная очередь на досмотр, полупустое табло. Город на пять миллионов — а ощущение, будто пространство сжалось до размеров регионального терминала…
Чемоданы глухо катятся по плитке. Кто-то снимает на телефон «бумажные самолётики» под крышей, кто-то нервно обновляет приложение с расписанием. Контраст почти театральный: один из самых узнаваемых аэропортов страны — и разговоры о нехватке направлений. Современно, эффектно, но достаточно ли?
Этот вопрос звучит всё чаще. И чтобы понять, почему он вообще возникает, наблюдатели предлагают оглянуться назад — туда, где не было ни крыши, ни галерей, ни даже самого слова «Пулково»…
От поля у платформы до воздушного моста
Неподалёку от платформы Шоссейная в начале 30-х построили аэродром. 24 июня 1932 года здесь приземлились два самолёта из Москвы с пассажирами и почтой. Газета «Известия» писала: между старой и новой столицами открылся воздушный мост. Этот день официально считается днём рождения аэропорта.
Сначала — Москва. Потом рейсы в Петрозаводск, Архангельск, Мурманск, Киев. В 1933–1935 годах маршрутная сеть расширялась стремительно. В парк поступали более вместительные Г-2, ПС-40, ПС-84. В 1936-м заложили здание аэровокзала, линия между двумя столицами стала регулярной пассажирской.
К середине века аэродром менялся вместе со страной. В 1951 году открылось новое здание по проекту Александра Гегелло. Появились Ан-2, Ил-12, Ил-14. Затем началась реактивная эпоха: Ту-104, Ил-18. 15 марта 1959 года пассажирский рейс Ту-104б открыл страницу регулярной эксплуатации реактивной техники.
В 60-е годы внедряли навигационное оборудование, позволявшее выполнять автоматическую посадку по первой категории ИКАО. География расширялась — Владивосток, Петропавловск-Камчатский, северные регионы. В 1971 году аэропорт был награждён орденом Октябрьской Революции. Масштаб чувствовался не только в архитектуре, но и в амбициях…
Пять «стаканов» и новое имя
25 апреля 1973 года открылся новый терминал по проекту Александра Жука. Пять железобетонных опор со световыми фонарями сформировали узнаваемый силуэт. Пространство строилось как единый операционный зал — решение для своего времени почти дерзкое.
1 января 1974 года аэропорт официально получил имя Пулково. До этого в профессиональной среде его продолжали называть «Шоссейная». Спустя десятилетия архитекторы признают здание одним из лучших проектов 70-х годов в СССР.
Старый терминал станет Пулково-2, позже его расширят стеклянными павильонами. Пассажиропоток рос, добавлялись полосы, техника обновлялась. Казалось, инфраструктура успевает за городом. Но к началу 2000-х стало ясно: прежняя конфигурация уже не отвечает новым объёмам…
Золотая крыша XXI века
В 2007 году международный конкурс на проект нового терминала выиграло британское бюро Grimshaw. В 2010-м заложили первую сваю. В декабре 2013 года новый терминал начал работу в тестовом режиме, первым стал рейс авиакомпании «Россия» в Дюссельдорф.
В 2015 году реконструированное здание Пулково-1 соединили с главным терминалом переходной галереей. Все рейсы сосредоточили в едином комплексе. Пропускная способность — до 18 миллионов пассажиров в год.
В 2016 и 2019 годах Международный совет аэропортов признавал Пулково лучшим в Европе по качеству обслуживания в своей категории. В 2019-м установлен исторический рекорд — 19,6 миллиона пассажиров. Даже в 2020 году коллектив сохранили полностью, а сервис вновь получил высокую оценку.
Цифры впечатляют. Архитектура — тоже. Но в 2026 году разговоры идут не только о дизайне…
Красота и ощущение тесноты
«Живу всю жизнь в Петербурге и, честно говоря, не могу сказать, что полностью доволен нашим аэропортом: гейтов немного, прямых рейсов дальше европейской части страны почти нет. Для города с населением более пяти миллионов человек всё выглядит довольно скромно», — говорит Сергей.
Его поддерживают в очереди на регистрацию. «Каждый раз лечу с пересадкой. Сам терминал красивый, но хочется больше прямых направлений», — делится Марина.
И тут же звучит другая точка зрения. «Зайдёшь внутрь — и понимаешь, что это современное пространство. Светло, понятно, приятно находиться», — считает Илья.
Так что же важнее — архитектурный символ или маршрутная сетка? Рейтинги или личное ощущение масштаба?
Пулково в 2026 году остаётся четвёртым по пассажиропотоку в стране и главным авиационным узлом северо-запада. Его история — почти век от аэродрома у платформы Шоссейная до золотой крыши и стеклянных галерей.
Но достаточно ли нынешней конфигурации для города, который продолжает расти и мечтать о новых направлениях?