Продолжаем наш формат честных технических разборов. В комментариях к прошлым материалам часто мелькало название этого автомобиля. На дорогах их действительно стало много. Сверкающая оптика, огромная решетка радиатора, спрятанные дверные ручки — мимо такой машины пройти сложно.
Речь пойдет о кроссовере Tenet T7.
Дилеры активно предлагают его как полноценную замену ушедшим европейским и японским маркам в среднем ценовом сегменте. Внешне автомобиль выглядит дорого и массивно. В салоне пахнет новой кожей, а приборная панель напоминает кабину звездолета.
Но нас, как всегда, интересует не количество экранов и цвет атмосферной подсветки. Гораздо важнее понять, из какого железа собран этот кроссовер, как он поведет себя на наших дорогах и к чему готовиться владельцу после окончания дилерской гарантии. Загоняем машину на подъемник и смотрим на техническую изнанку.
За передачу крутящего момента на колеса здесь отвечает современная 7-ступенчатая роботизированная коробка передач с двумя «мокрыми» сцеплениями. Классического гидромеханического автомата на этих машинах искать не стоит. По механической части этот робот вынослив, диски сцепления постоянно купаются в масляной ванне, поэтому они надежно защищены от перегрева в глухих городских пробках.
Однако есть нюанс в настройках программного обеспечения. Электронный блок управления настроен так, чтобы максимально беречь сцепление от ударных нагрузок. Если на светофоре резко ударить по педали газа, машина сначала «задумается» на секунду, плавно сомкнет диски и только потом начнет ускорение. К этой заминке на старте и при обгонах нужно привыкнуть. Плюс, не стоит забывать, что такой робот требует обязательной замены дорогого гидравлического масла каждые 40 000 километров, чтобы фрикционная пыль не забила клапаны гидроблока.
Под капотом трудится алюминиевый турбомотор объемом 1.5 (или 1.6) литра с системой прямого впрыска топлива. Несмотря на скромный объем, мощности в 150 сил этой машине хватает с запасом, мотор крутится весело и обладает отличной тягой на низах.
Но нужно понимать физику агрегата: алюминиевый блок и прямой впрыск требуют жесточайшей дисциплины от владельца. Забудьте красивые цифры из сервисной книжки про замену масла раз в 15 тысяч километров. Чтобы тонкие маслосъемные кольца не залегли от нагара, а двигатель не начал расходовать смазку ведрами, менять синтетику нужно максимум каждые семь-восемь тысяч пробега. Кроме того, этот мотор категорически не переносит дешевый 92-й бензин в жару — от него возникает разрушительная детонация.
Смотрим на ходовую часть. Спереди привычные стойки Макферсон, сзади — независимая многорычажная подвеска. Детали массивные, рычаги внушают доверие. Но настройки амортизаторов вызывают вопросы у многих владельцев.
Подвеска явно проектировалась под идеальные гладкие шоссе. Она отлично держит машину в поворотах, кузов почти не кренится. Но на разбитом асфальте или грунтовой дороге кроссовер становится излишне жестким. Короткоходные амортизаторы звонко отрабатывают острые стыки и глубокие ямы, передавая вибрацию на кузов.
Отдельного внимания заслуживает антикоррозийная подготовка. Внешние кузовные панели оцинкованы, здесь проблем нет. Но если снять пластиковые аэродинамические щитки под днищем, можно обнаружить участки открытого металла, покрытые лишь тонким слоем заводского грунта. В условиях обилия зимних реагентов на наших дорогах, дополнительная обработка скрытых полостей и днища проникающими составами для этой машины — процедура строго обязательная.
Внутри салона всё управление завязано на огромный центральный планшет. Аналоговых кнопок практически не осталось. Регулировка климат-контроля, подогревы сидений и зеркал включаются через сенсорное меню. Летом это выглядит современно, но морозным зимним утром тыкать замерзшими пальцами в холодный экран в поисках нужной иконки бывает не совсем удобно.
В сухом остатке Tenet T7 — это типичный представитель новой автомобильной эпохи. Это больше гаджет на колесах, чем классический железный внедорожник. У него крепкая силовая связка мотора и коробки, но он требует очень педантичного обслуживания и бережного отношения к электронике.
👇 А вам доводилось ездить на новых кроссоверах марки Tenet? Как оцениваете работу подвески и удобство полностью сенсорного управления в салоне? Делитесь вашим реальным опытом в комментариях.