Трамвай без водителя — звучит как кадр из фантастического фильма. Но в Петербурге это уже реальность, правда, с оговорками. 24 апреля вышло постановление, которое определило четыре зоны для так называемого высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства. Вагоны поедут от Старой Деревни до Шаврова, от Сердобольской до Авиаконструкторов, от Грибакиных до Рыбацкого и от Северной верфи до ЛЭМЗ. Карта расчерчена, техника готовится. Вот только сами петербуржцы встретили новость с заметной долей скепсиса.
Водитель всё-таки будет
Первое, что стоит уточнить: полностью беспилотных трамваев в городе не будет. По крайней мере, пока. Речь идёт о вагонах первой категории — это значит, внутри обязательно находится водитель-испытатель. Он не просто пассажир, он может вмешаться в управление, если что-то пойдёт не так. Система помогает, но последнее слово остаётся за человеком.
Власти неоднократно подчеркивали: задачи убрать людей из кабины нет. На вагоны устанавливают систему активной помощи водителю — она реагирует на превышение скорости, замечает препятствия на путях, подсказывает. В теории это должно сделать движение безопаснее. Но горожане уже задаются вопросом: а кто будет отвечать, если программа даст сбой?
Эксперимент без согласия
«А давайте вы больше не будете экспериментировать без согласия жителей?» — пишут в комментариях. И это не единичное мнение. Многие петербуржцы восприняли новость настороженно. Одно дело — тестировать технологии на закрытых полигонах, совсем другое — пускать их по улицам, где каждый день ездят тысячи людей.
«Вначале лучше бы разобрались, почему у вас пилотируемые трамваи друг в друга въезжают», — иронизирует один из пользователей. Намёк понятен: если даже с водителями случаются накладки, то что будет, когда управление передадут автоматике? Доверие к новым технологиям пока хрупкое.
Другой комментатор вспоминает: «На 18 маршруте стрелку вручную переводят, на Ильюшина». То есть даже базовая инфраструктура местами требует ручного вмешательства. А тут — высокие технологии, искусственный интеллект, сложные алгоритмы. Контраст ощутимый.
Москва впереди, но не на много
В Москве беспилотные трамваи уже запустили в экспериментальном режиме. Петербург движется следом, но со своим темпом. В 2024 году для обоих городов ввели специальный правовой режим, который позволяет тестировать автоматизированный транспорт. Документы есть, техника готовится. Но между «можем» и «делаем» — пропасть из вопросов.
Вице-губернатор Кирилл Поляков в недавнем эфире объяснил: «Нормативная база на сегодняшний день под это не полностью имеется, есть экспериментальные правовые режимы, и сегодня эксплуатация подвижного состава без наличия водителя в кабине в беспилотном режиме запрещена». То есть юридически всё ещё сложно.
При этом чиновник добавил, что к 2030 году полностью беспилотное движение может стать нормой. «А в принципе, он может поехать и сейчас», — заметил Поляков. Вот только между «может» и «поедет безопасно» — существенная разница.
Реакция: от интереса до насмешек
Комментарии горожан — отдельная история. Кто-то воспринимает новость с любопытством: «Отлично! Безводительский трамвай поубавит число желающих резко влезть в левую полосу прямо перед трамваем». Логика понятна: автоматика не даст себя подрезать, не пойдёт на риск. Может, это и правда отучит лихачей от опасных манёвров?
Другие вспоминают опыт других стран: «Я ездил на беспилотном лёгком поезде в восточном Лондоне в далёком 1999 году. Всё-таки догоняют, не так ли?» Ирония очевидна: технологии, которые в мире работают уже четверть века, в России только начинают внедрять. Но лучше поздно, чем никогда?
Есть и те, кто относится к затее с явным недоверием: «В Москве верю, что сделают через год-два. У нас будут долго возиться, мастера в данной категории». Скепсис объясним — слишком много обещаний в последние годы так и остались на бумаге.
А кто-то и вовсе шутит: «Надо спереди поставить такой рассекатель, чтобы отбрасывать всё, что попадается на пути. И тогда движение обеспечено». Юмор чёрный, но отражает общий настрой: люди готовятся к непредсказуемому.
Четыре маршрута, один вопрос
Итак, места определены. Первая — от кольца на Шаврова по Авиаконструкторов, Стародеревенской, Оптиков до Старой Деревни. Вторая — от Трампарка на Сердобольской через Студенческую, Энгельса, Испытателей обратно к Шаврова. Третья — от Грибакиных через Бабушкина, Обуховской Обороны до Рыбацкого. Четвёртая — от Северной верфи по Стачек, Десантников до ЛЭМЗ.
Маршруты охватывают значительную часть города. Для их работы потребовалось модернизировать десять светофоров и поставить четыре новых. Трамвай должен взаимодействовать со светофорными объектами, обмениваться данными, подстраиваться под дорожную обстановку. Звучит впечатляюще, но вопрос остаётся: а пассажиры будут застрахованы?
«Что-то давно про трамвай "Довлатов" не было новостей», — замечает один из комментаторов, намекая на громкие инциденты прошлого. Память у горожан долгая, и доверие приходится зарабатывать заново.
Технологии и люди
В Горэлектротрансе подчеркнули: на борту останется человек, и его функции — включая гуманитарные — сохранятся. Это важная деталь. Автоматика может управлять вагоном, но только человек способен принять решение в нестандартной ситуации, успокоить пассажира, помочь при необходимости.
«В Китае начинали с маршруток на 10 человек на 2-3 км. А у нас сразу на полгорода», — отмечают в комментариях. Действительно, масштаб эксперимента внушительный. Возможно, это и есть петербургский подход: не мелочиться, а сразу проверять на большой выборке. Но вместе с масштабом растут и риски.
Пока одни обсуждают перспективы, другие продолжают ездить на обычных трамваях, которые, по словам пассажиров, «грохочут, как советские». Контраст между амбициями и реальностью заметен невооружённым глазом.
А вы готовы доверить своё утро беспилотному трамваю или всё-таки спокойнее, когда за рулём человек?
Пожалуйста, поставьте ваш великолепный лайк ❤
А если нажмёте "Подписаться" - будет супер 🙌