Вы думаете, что простоять в пробке два часа — это испытание? Представьте, каково застрять в пробке на 12 дней! В 2010 году китайские водители оказались именно в такой ситуации. Пробка превратилась в гудящий город на колёсах, застывший на трассе между Пекином и Внутренней Монголией.
Как это началось
14 августа 2010 года дорожные службы Китая начали плановый ремонт скоростной автомагистрали Годао 110 ("годао" в переводе с китайского значит "национальные дороги"). Тогда же по этой и без того всегда загруженной дороге хлынул огромный поток грузовиков, везущих уголь из Внутренней Монголии в Пекин. Ситуация усугублялась нехваткой железнодорожных путей, из-за чего компании были вынуждены использовать именно этот маршрут.
Количество машин на 60% превышало пропускную способность трассы. В результате движение полностью парализовало. Заторы растянулись на 100 километров — от Цзинина во Внутренней Монголии до Хуайаня в провинции Хэбэй.
Автогород
По мере того как часы ожидания перетекали в дни, водители оказались в отчаянном положении. Многие застряли на пустынных участках без еды и воды.
Этим тут же воспользовались местные жители. Они начали торговать с мопедов, предлагая простые обеды из риса, овощей и свинины по 10 юаней. "Дорого, мало, но у нас нет выбора", — говорили про продававшуюся еду стоявшие в бесконечной пробке водители. Бутылка воды, которая обычно стоила 1 юань, взлетела в цене до 15 юаней, стакан воды наливали за 3 юаня. Цены выросли в разы. Торговцам эти 12 дней принесли очень хороший доход.
Водители спали в кабинах своих грузовиков или прямо на асфальте. Летняя жара делала ожидание невыносимым. Кто-то играл в карты или шахматы, кто-то просто бродил между машинами, пытаясь скоротать время, и все без исключения были измотанны и злы.
В среднем водитель преодолевал пробку за три дня, причём в обычный день он преодолел бы то же расстояние за час.
Как разгребали затор
Китайским властям потребовалось 12 дней, чтобы полностью расчистить трассу. Для этого они разрешили въезд грузовым машинам в Пекин только в ночное время, разведя потоки легковых и грузовых автомобилей, а также попросили транспортные компании временно приостановить работу или искать альтернативные маршруты.
Застрявшие водители так объясняли корреспондентам, приехавшим освещать великий затор, почему все стоят:
«Всем приходится пользоваться этой дорогой, потому что другие слишком дорогие. Она должна быть бесплатной».
«Нам советуют ехать в объезд, но я лучше останусь здесь, потому что иначе придётся проехать большее расстояние, и мои расходы вырастут».
Почему это произошло
Китай в то время переживал строительный бум, а в 2010 году страна обогнала США по объёму автомобильного рынка. Дороги просто не успевали за экономическим развитием. Однако главной причиной того рекордного коллапса стало стечение обстоятельств: ремонт, нехватка ж/д инфраструктуры и пик сезонных перевозок угля.
С тех пор Китай вложил миллиарды в расширение дорожной сети, но та пробка навсегда осталась символом «аппетита» китайской экономики, который перерос её транспортные возможности.
Но это ещё не рекорд
Любопытно, что в книге рекордов Гиннесса зафиксирована не китайское "стояние", а пробка, образовавшаяся 12 апреля 1990 года в Германии. Этот затор, который в СМИ прозвали "пробкой свободы", до сих пор остаётся самым массовым в истории.
После падения Берлинской стены 9 ноября 1989-го жители разделённой послевоенной страны устремились в поездки на запад и восток. Западным немцам было интересно посмотреть, как живут на Востоке, а их восточные сограждане очень хотели взглянуть на западную жизнь, ну и конечно, навестить, родственников и друзей. Заторы на границах были всегда, но апрельский коллапс побил все прежние рекорды. В начале пасхальных каникул 12 апреля 18 миллионов автомобилистов попытались пересечь границу в обе стороны, мгновенно заблокировав дороги, которые были рассчитаны максимум на полмиллиона машин в сутки.
Подписывайтесь на канал "Автомобиль года в России" и ставьте 👍