Привет всем, уважаемые читатели. Во времена существования Советского Союза автомобильная промышленность была ни то, чтобы слаборазвитой, но она не могла удовлетворить существенный спрос со стороны гражданского населения. Именно поэтому сами машины стоили довольно дорого и их приходилось ждать в очереди аж, по несколько лет.
И это является основной причиной того, почему советские граждане предпочитали именно вело- и мототранспорт. Мотоциклы считались признаком среднего класса и в основной своей массе были вполне доступными. И среди них конечно же, были настоящие иконы стиля и символы каких-либо периодов. Один из примеров – Jawa 350/634. Мотоцикл получился в определенной степени, легендарным. Посему ниже я хочу рассказать, за что его любили и почитали.
Но сразу же, хотелось бы попросить вас о подписке на канал – так вы всегда будете в курсе актуальных событий в автомире. А еще, не забывайте выражать свое мнение в комментариях – в спорах рождается истина. Теперь – к главному.
Появилась Ява 350-634 на рынке СССР в начале 1970-х годов. И стоит отметить, что в это же время Советский Союз стал укрепляться экономически, в том числе и на международной арене. Это положительной отразилось на его населении и рост благосостояния большинства обычных людей себя долго ждать не заставил.
Запускается производство на полную мощность на АвтоВАЗе, с ним вступает в конкуренцию АЗЛК, а где-то позади них маячит ЗАЗ. К слову, машины потихоньку, но пошли в массы. И все же, мотоциклы оставались основным типом транспорта в Советском Союзе.
Ценились Уралы, Днепр и ИЖ. В малокубатурном сегменте многие предпочитали Восход или Минск. Но на вершине мечтаний была она – Ява 350-634. Чехословацкий мотоцикл был своего рода, «иномаркой», ведь продавался не только в Союзе, но и в странах Европы. И манил к себе весьма авангардным дизайном.
Обилие хромированных элементов, функциональная панель приборов, яркие цвета навесных панелей притягивали окружающих. Для 70-х годов и даже для первой половины 80-х, это была весьма видная техника и сигнализировала о том, что у её обладателя всё в полном порядке – во всяком случае, с финансовым положением и социальным статусом. Да и противоположный пол владельцев Ява внимание не обходил. Поэтому 350-634 и является символов эпохи процветания и благосостояния в СССР.
Но наивно полагать, что любили данный мотоцикл лишь за его незаурядную внешность. Надо отметить еще и ездовые качества. Мотор в 350 кубических сантиметров развивал 26 лошадиных сил мощности и радовал как ускорением, так и максимальной скоростью – быстрее по этой части был лишь Иж Планета Спорт, который впрочем, прямо с Явой не конкурировал (он более мелкий и более резкий, а еще мощнее в ранних версиях с японским карбюратором Микуни).
Но ПС уступал чехословацкой модели в плавности хода, безопасности рулевого управления и устойчивости на высоких скоростях. Поэтому для длительной езды 350-634 куда предпочтительней.
Высокое качество и надежность – еще одна фишка Явы. Конечно, у модели есть характерные проблемы в виде капризного 6-Вольтового генератора, «звенящих пальцев», хлипкой рамы, но в целом, они были решаемые. Другое дело, что запчасти иногда были в дефиците и это является едва ли, не самой нервной компонентой при былом владении таким мотоциклом.
Тем не менее, в историю Jawa 350/634 вошла с положительной репутацией и многие о ней вспоминают с теплотой. Даже преемник в виде 350/638 не вызывал и не вызывает столько чувств, но это уже другая история.
А что о Яве думаете вы? Пишите в комментариях.