Гендиректор «Яндекс Такси» Александр Аникин дал интервью РБК и сделал несколько громких заявлений: автономное такси в Москве — до конца 2025 года, полная автономия — к 2030-му, профессия таксиста — под вопросом. Разбираем каждый тезис отдельно.
«До конца года запустим в тестовом формате»
Технически — выполнимо. У «Яндекса» есть реально работающие беспилотники: компания тестирует автономные автомобили в Москве и Иннополисе уже несколько лет. Парк небольшой, маршруты ограниченные, но опыт накоплен.
Оговорка про «реального водителя, который подстрахует» принципиальна. Это не полноценное беспилотное такси — это автомобиль с нейросетью за рулём и человеком на пассажирском или втором сиденье. Юридически и технически это совсем другая история, чем «машина едет сама». Заявление точное, но в публичном восприятии оно считывается иначе, чем есть на самом деле.
Тезис сильный по сути, но формулировка создаёт завышенные ожидания.
«Цена поездки будет такой же, как с водителем»
Это самый спорный момент. На этапе тестирования цена почти всегда субсидируется — компания платит за данные и обкатку технологии, а не зарабатывает. Называть это «ценой» в обычном смысле некорректно.
В долгосрочной перспективе логика понятна: убрать из стоимости поездки расходы на водителя — это 60–70% тарифа. Теоретически это должно сделать автономное такси дешевле. Но пока в стоимость закладываются разработка, обслуживание, страховка беспилотника и зарплата того самого подстраховывающего водителя — экономия неочевидна.
Тезис звучит как маркетинговый, а не финансовый.
«Пользователь узнает, что едет с нейро-водителем, только когда машина приедет»
Вот это решение вызывает вопросы. Аникин объяснил это тем, что иначе люди будут намеренно избегать автономные машины, и компания не получит нужный объём данных для обучения. Логика с точки зрения бизнеса понятна.
Но с точки зрения пользователя — это осознанное ограничение выбора. Человек заказывает такси, не зная, что приедет беспилотник. Право отказаться есть, но оно реализуется уже постфактум — когда машина стоит у подъезда. Для части пользователей это нормально, для другой части — нет.
Это не техническое решение, это этическое. И Аникин его особо не обосновывает.
«К 2030 году — полная автономия без водителя»
Пять лет — большой срок в технологиях, и одновременно очень маленький для того, что описывается. Полностью автономный автомобиль без человека на борту — это не только технология, это регуляторика, страховое законодательство, инфраструктура и общественное доверие.
В мире над этим работают Waymo, Tesla, Cruise — и у всех сроки постоянно сдвигаются. Waymo запустил коммерческие поездки без водителя в нескольких городах США, но только после многолетних согласований и в строго ограниченных зонах.
Аникин говорит «точно должна» — это не обещание, это целеполагание. Разница существенная. Тезис честный по форме, но в интервью звучит как уверенность.
«Профессия таксиста исчезнет. Никакой драмы»
Здесь CEO прав по сути и уязвим по форме. Исторически технологии действительно вытесняли профессии — лифтёры, телефонистки, наборщики текста. Процесс постепенный, и часть людей успевает переквалифицироваться.
Но «никакой драмы» — это взгляд сверху. Для конкретного таксиста 45 лет, который кормит семью и не имеет других навыков, drama вполне реальная. В России, по данным на 2023 год, в такси работало около 3,5 миллиона человек. Постепенность процесса не отменяет его масштаб.
Тезис про историческую норму — сильный. Тезис про отсутствие драмы — неточный.
В целом интервью Аникина выдержано в жанре технооптимизма: акцент на возможностях, оговорки — мелким шрифтом. Планы реалистичны в части тестирования и спорны в части сроков полной автономии. Самое честное в интервью — признание, что профессия таксиста уйдёт. Самое уязвимое — решение не предупреждать пользователей заранее.
«Яндекс» явно движется в этом направлении всерьёз. Вопрос не в том, случится ли это, а в том, насколько аккуратно будет выстроен переход — и для пассажиров, и для водителей.
Следим за тем, как технологические изменения влияют на малый бизнес и самозанятых — в Телеграме и MAX.