Замена тормозных колодок кажется простой процедурой: снял старые, поставил новые, поехал дальше. Но бывает, что уже через полгода появляется скрип, стук или неравномерный износ. И тогда возникает вопрос: почему новые колодки стёрлись за несколько месяцев, хотя должны служить в разы дольше? Часто причина кроется не в качестве запчастей, а в ошибках при установке. Опытный мастер указал на 5 самых распространённых, которые влияют на износ и могут привести к серьёзным проблемам с тормозной системой. В статье разберём каждую, чтобы избежать лишнего ремонта.
Ошибка 1: Проверка поршня суппорта
Перед установкой новых колодок необходимо проверить состояние поршня суппорта. Для этого нужно слегка вдавить поршень отвёрткой или ключом, открутить суппорт от направляющих и снять его.
Часто под пыльник поршня попадает влага, которая вызывает коррозию на цилиндре. Если не убедиться в исправном состоянии цилиндра и установить новые колодки, при сжатии поршня со ржавчиной начнётся подтекание тормозной жидкости или подклинивание.
Подклинивание чревато нагревом колеса во время движения и быстрым истиранием колодок. Если на цилиндре есть следы ржавчины, проблему нужно устранить до установки новых колодок.
Важный момент: некоторые автолюбители закачивают уксусную кислоту под пыльник для удаления коррозии. Кислота действительно убирает ржавчину, но её необходимо нейтрализовать и промыть очистителем тормозов. Если этого не сделать, коррозия начнётся с ещё большей силой. Проще использовать специальный преобразователь ржавчины, который чистит и смазывает одновременно.
Ошибка 2: Осмотр направляющих суппорта
Направляющие часто корродируют, и извлечь их бывает проблематично. Если направляющая не вынимается, можно аккуратно постучать по ней молотком, а затем попробовать провернуть.
Если процесс не увенчался успехом, некоторые пытаются нагреть скобу газовой горелкой. Но после такого нагрева направляющую придётся заменить: от температуры деталь становится мягкой и ненадёжной. К тому же резиновые втулки на направляющих деформируются и становятся неремонтопригодными.
Ошибка 3: Пыльники направляющих
Пыльники направляющих часто твердеют и рвутся, из-за чего происходит засыхание смазки и заклинивание направляющей в скобе суппорта.
Если при извлечении направляющей пыльник остался целым, достаточно удалить старую смазку, обезжирить деталь очистителем тормозов и нанести новую смазку для суппортов.
Если пыльник порвался, его необходимо заменить перед нанесением смазки. Важно: литол и графитка не подойдут – нужна специальная смазка для тормозных систем, которая не теряет свойств при высокой температуре.
Ошибка 4: Состояние тормозного диска
Не следует устанавливать новые колодки, если на диске имеется глубокая коррозия. В этом случае колодки будут быстро изнашиваться и неравномерно прилегать к поверхности диска.
Некоторые принимают решение проточить тормозной диск, чтобы избавиться от ржавчины. Но проточка – бесполезное и вредное занятие: убавляется значительный объём металла рабочей части диска, что сказывается на работе всей тормозной системы.
В случае незначительной ржавчины поможет интенсивное торможение: во время движения несколько раз нажать на тормоз, и ржавчина удалится естественным путём при контакте с колодкой.
Если на диске образовались борозды от старых колодок, проточка тоже не нужна. Новые колодки за несколько аккуратных поездок (50–100 км) примут форму диска и станут работать эффективно.
Ошибка 5: Смазка при установке колодок
При установке новых колодок необходимо нанести смазку хотя бы на ушки колодок, чтобы они легко двигались в своих пазах.
В идеале смазку тонким слоем наносят на всю нерабочую сторону колодки. Так нагрузка от суппорта распределяется равномерно, и колодки не перекашивает.
Лучшим вариантом станет установка колодок с противоскрипной пластиной. Она защищает поверхность колодки и участвует в рассеивании тепла, не передавая жар от колодки на цилиндр суппорта. От высокой температуры могут затвердеть манжеты, и суппорт начнёт пропускать жидкость.
Эти 5 простых шагов, которые продлят жизнь колодок в разы, а своевременное устранение ошибок поможет сберечь тормозную систему от дорогого ремонта. Делитесь в комментариях: вы меняете колодки самостоятельно или доверяете сервису? Сталкивались с быстрым износом после замены? Если материал был полезен, поставьте «лайк» и подпишитесь на «АвтоГараж» – будет честно, без прикрас и по делу. Предыдущий пост: Скрип колодок исчезнет, если знать одну хитрость, о которой не догадывается каждый пятый автолюбитель