Ключевые данные: три года без улучшений
По данным ежегодного опроса Общественного Совета по развитию такси, охватившего 353 таксопарка из 90 городов и 44 субъектов Российской Федерации, проблема кадрового дефицита приобрела устойчивый, хронический характер. Если в 2023 году о нехватке водителей заявляли 70% перевозчиков, то в 2024 и 2025 годах этот показатель стабилизировался на уровне 77%.
«Рост дефицита приостановился, но проблема осталась», — Ирина Зарипова, председатель Общественного Совета по развитию такси.
Данные 2025 года фиксируют и некоторое перераспределение внутри самого дефицита: всё меньше парков сообщают о катастрофической нехватке более 50% машин без водителей (5% в 2024-м против 0,7% в 2025-м), зато значительно выросла доля тех, кто ощущает умеренный, но устойчивый дефицит в 10–30%. Кадровая проблема не исчезла — она стала нормой.
Региональная картина: Екатеринбург в числе лидеров по простою
По итогам 2025 года наиболее острая ситуация зафиксирована в пяти городах:
- Красноярск — около 30% автомобилей таксопарков простаивают без водителей
- Екатеринбург — почти 29% машин не выходят на линию
- Оренбург — около 25%
- Воронеж — более 23%
- Новосибирск — почти 23%
Примечательно, что эти цифры — итог опроса именно таксопарков, то есть реальное ощущение бизнеса изнутри отрасли.
Причины дефицита: что говорят сами перевозчики
Общественный Совет по развитию такси зафиксировал целый спектр факторов, влияющих на отток и нехватку водителей.
Уход в другие сферы — фактор №1
Самым значимым фактором дефицита перевозчики называют уход водителей в другие отрасли: 53,8% опрошенных присвоили этому фактору максимальную оценку влияния (5 из 5). Профессия водителя такси теряет привлекательность на фоне роста требований и издержек при одновременном снижении реальных доходов, а сферы с более предсказуемыми условиями — доставка, торговля, производство — переманивают кадры.
Требования 580-ФЗ и ежедневные процедуры
33,4% перевозчиков указали, что водители не хотят или не могут ежедневно проходить медицинский и технический осмотр. Отдельным барьером стало требование об официальном оформлении: 29,2% отметили нежелание водителей открывать статус самозанятого, 37,1% — нежелание официально декларировать доходы.
Уход в зону СВО и ограничения для иностранцев
Среди дополнительных факторов — уход части водителей в зону СВО (этот фактор получил оценку 4–5 у 26% перевозчиков) и отток иностранных работников в связи с запретом на их работу в такси.
Автопарк: стареет, не обновляется, дорожает
Кадровый кризис разворачивается на фоне не менее острой проблемы износа автомобилей. По данным опроса, за три года рынок потерял значительную часть новых машин: если в 2022 году доля автомобилей до 3 лет составляла 22%, то в 2025-м — всего 12%. Каждый третий автомобиль в такси сегодня эксплуатируется более пяти лет.
Причины — не нежелание, а невозможность. Главными барьерами для обновления парка перевозчики называют:
- Стоимость автомобилей — 83,3% присвоили этому фактору максимальную оценку влияния
- Дорогое кредитование и лизинг — 79,3% дали оценку 5 из 5
- Закон о локализации — 66,3% оценили его влияние на максимум
Закон о локализации повлиял на рынок ещё до своего вступления в силу: неопределённость вокруг перечней допустимых автомобилей заблокировала инвестиционные решения. В итоге лишь 21% перевозчиков в 2025 году приобрели автомобили российского производства (против 34% в 2024-м), а закупки китайских автомобилей выросли: 62% в 2025-м против 52% в 2024-м.
О стратегии в условиях локализации перевозчики говорят честно: 29,5% заявили «ничего не будем делать — докатываем те, что есть, потом закрываемся».
Финансовые итоги 2025 года: ситуация ухудшилась
Экономическое положение отрасли по итогам 2025 года стало хуже, чем в 2024-м:
Таким образом, почти половина перевозчиков (49,1%) завершила 2025 год в убытке или на грани ликвидации. Доля тех, кто работает «в достаточном плюсе», снизилась за год почти в полтора раза.
Параллельно у 56,8% опрошенных за последние 6 месяцев снизилось количество заказов, и только 6,5% зафиксировали рост. В этих условиях 17% таксопарков уже запустили альтернативные направления бизнеса, ещё 17,1% думают об этом. Наиболее популярные — торговля, автосервис, общепит и аренда недвижимости.
Перспективы на 2026 год
Итоги опроса фиксируют глубокую усталость бизнеса от работы в условиях нестабильных правил. Основные проблемы, которые сами перевозчики называют в свободной форме:
- «Экономика не сходится» — рост стоимости автомобилей, ремонта, страхования при низкой маржинальности
- Нет возможности обновлять парк — дорогой лизинг, отсутствие ресурсов
- Недобросовестная конкуренция со стороны «теневых» схем
- Регуляторная неопределённость — постоянные изменения правил блокируют долгосрочное планирование
- Кадровый голод как следствие снижения привлекательности профессии
«Отсутствие предсказуемости регуляторной среды и экономических условий приводит к снижению инвестиционной активности, осторожности в управленческих решениях и росту неопределённости в оценке перспектив бизнеса», — таков общий вывод опроса Общественного Совета.
Где обсудить кризис с коллегами по рынку
Обсудить ситуацию с кадровым дефицитом, новыми требованиями по локализации и стратегиями выживания бизнеса можно на XIII конференции «Современное такси», которая пройдёт 28–29 мая 2026 года в Екатеринбурге (Hyatt Regency 5★, ул. Бориса Ельцина, 8) — городе, где, по свежим данным Общественного Совета по развитию такси, без водителей простаивает почти 29% автомобилей таксопарков.
Конференция проводится тринадцатый год подряд и собирает на одной площадке владельцев и управляющих таксопарков, представителей федеральных и региональных органов власти, а также службы заказа такси. Формат ориентирован на практику: разбор кейсов лидеров рынка, прямой диалог с представителями Минтранса и решения по автоматизации и снижению издержек — именно то, что необходимо бизнесу в условиях жёсткого регулирования 2026 года.
Подробная программа и регистрация — на сайте ekb.taxievents.ru
.