Недавно в России стартовали официальные продажи нового кроссовера Belgee X50+, который имеет все шансы стать будущим хитом продаж. Эта машина - глубоко переработанный автомобиль с белорусской пропиской. Новинка метит в лидеры сегмента компактных кроссоверов и ему не помешает даже Лада Азимут, который уже готов к серийному производству. Слишком громкое заявление, скажите вы, но давайте разберемся более подробно.
Секрет успеха Belgee X50+ кроется в его корнях, модель является локализованной в Беларуси версией самого свежего Geely Coolray, известного на китайском рынке как Binyue L. В основе автомобиля лежит глобальная платформа BMA с кузовом, на 66 процентов состоящим из высокопрочных сталей и ещё на 15 процентов из стали горячего формования, что обеспечивает внушительную жёсткость и безопасность конструкции.
Габариты
По сравнению с предшественником, обычным Belgee X50, новинка с приставкой «плюс» слегка прибавила в размерах, её длина выросла на 50 миллиметров до 4380 миллиметров, ширина увеличилась на 10 миллиметров до 1810 миллиметров, а высота стала больше на 6 миллиметров и достигла 1615 миллиметров. При этом колёсная база осталась неизменной - 2600 миллиметров, как и объём багажника в 330 литров, однако дорожный просвет чуть подрос со 180 до 182 миллиметров. Главное же изменение скрыто под капотом, где место прежней трёхцилиндровой «турботройки» занял новый четырёхцилиндровый мотор.
Внешность
Внешность выглядит значительно агрессивнее предыдущей версии. Спереди появилась новая радиаторная решётка, полностью светодиодные зауженные фары с динамическими указателями поворота и более развитый бампер с увеличенными воздухозаборниками.
Сзади красуется эффектная светодиодная перемычка, соединяющая узкие задние фонари, а у спортивной версии Onyx с пакетом «S» добавляется внушительный спойлер с боковыми законцовками и красные тормозные суппорты, заметные сквозь спицы 18-дюймовых дисков.
Салон
Интерьер X50+ тоже полностью преобразился и теперь выглядит технологично и свежо. В салоне установлены новая передняя панель, современный центральный тоннель и два экрана на единой платформе. Уже в базовой комплектации покупатель получает восьмидюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы и цифровую приборную панель на 8,8 дюйма.
В средних и топовых версиях центральный экран вырастает до впечатляющих 14,6 дюйма, что выводит восприятие салона на совершенно новый уровень. В качестве материалов отделки используется комбинация чёрной и красной экокожи с вставками из искусственной замши, а топ-версия Prestige может похвастаться панорамной крышей с люком, многоцветной атмосферной подсветкой, прозрачными солнцезащитными козырьками и беспроводной зарядкой.
Оснащение
Список оснащения начальной комплектации Active включает в себя полный зимний пакет с обогревом всех сидений, руля, форсунок омывателя и зоны покоя стеклоочистителей, а также однозонный климат-контроль и камеру заднего вида.
Важно отметить, что климат-контроль в базе пришёл на смену обычному кондиционеру, который устанавливался в начальных версиях дорестайлинговой машины. Комплектация Style добавляет бесключевой доступ, электропривод складывания зеркал и шикарный 14,6-дюймовый тачскрин мультимедиа. Топовый Prestige привносит адаптивный круиз-контроль, камеры кругового обзора, электропривод двери багажника и систему мониторинга слепых зон. Венчает гамму спортивная версия Onyx, оценённая в 2 775 990 рублей.
Техническая начинка получила самые важные изменения, на смену трёхцилиндровому турбомотору пришёл совершенно новый четырёхцилиндровый агрегат BHE15 того же объёма. Новый двигатель развивает 147 лошадиных сил при 5500 оборотах в минуту и крутящий момент в 270 ньютон-метров при 2000 оборотах в минуту, что делает его пусть и чуть менее мощным по паспорту, но гораздо более ресурсным и виброакустически комфортным в повседневной эксплуатации.
Прежний трёхцилиндровый мотор при 150 силах выдавал лишь 255 ньютон-метров и делал это на более низких оборотах, но страдал от характерных для трёхцилиндровых схем вибраций и имел репутацию менее надёжного агрегата в долгосрочной перспективе.
Трансмиссия осталась без изменений - это проверенная семиступенчатая преселективная роботизированная коробка с двумя «мокрыми» сцеплениями, работающими в масляной ванне. Передняя подвеска независимая типа MacPherson, задняя же полузависимая, а привод осуществляется исключительно на передние колёса.
Почему Belgee X50+ новый хит продаж
Все перечисленные улучшения делают Belgee X50+ 2026 года практически безальтернативным предложением в своём ценовом сегменте до двух с половиной миллионов рублей. Автомобиль стал значительно современнее и агрессивнее внешне, получил более просторный и технологичный салон с огромными экранами, но главное - обрёл четырёхцилиндровый двигатель, который отличается большей надёжностью и отсутствием лишних вибраций.
Важно, что при всех этих улучшениях базовая цена начинается от 2,2 миллиона рублей, что делает новинку дешевле старой модели в сопоставимых комплектациях. За эти деньги покупатель получает полностью готовый к российской зиме автомобиль с турбомотором и «роботом», а не «пустую» базу с механической коробкой.
Лада Азимут не поможет
На фоне таких характеристик даже перспективная отечественная Лада Азимут выглядит бледно, и на то есть объективные причины. Планируемый кроссовер от АвтоВАЗа, построенный на модифицированной платформе Весты, ещё только готовится к выходу на рынок, и его стартовая цена по предварительным оценкам окажется в диапазоне от 2,2 до 2,5 миллиона рублей, что ставит его в один ценовой ряд с уже доступным Belgee X50+.
Однако техническое оснащение российской новинки вызывает вопросы - базовым двигателем станет атмосферный мотор объёмом 1,6 литра мощностью всего 120 лошадиных сил, в паре с МКПП, а более мощный 132-сильный двигатель объёмом 1,8 литра с вариатором не сможет конкурировать по динамике со 147-сильным турбомотором и роботизированной коробкой Belgee.
При этом Лада Азимут является абсолютно новой моделью, которой ещё только предстоит пройти испытание реальной эксплуатацией в руках первых владельцев, и весь этот процесс неизбежно будет сопровождаться поиском конструктивных недочётов, детских болезней и слабых мест, что характерно для любого совершенно нового автомобиля.