Представьте себе ситуацию: вы ударный самолет. Вы созданы, чтобы месить грязь на фронте, сжигать танки и ровнять с землей бункеры. Но тут к вам подходят маркетологи и говорят: «Слушай, а не хочешь ли ты сменить профиль и стать... моряком?»
Глупость? Безумие? Именно это случилось в середине 90-х с нашим героем. Сегодня мы поговорим о самолете-загадке, о «несостоявшемся моряке» ударном самолете Су-32ФН. Это история о том, как маркетинг и суровая реальность 90-х чуть не отправили легендарного «Утенка» (а позже и «Адского утенка«) топиться в морскую пучину. Статья длинная, но, как говорит наш штурман в полете, «будет тесно и интересно». Поехали!
Истребитель, который не захотел быть истребителем
Все началось в славном 1995 году. В Париже, на авиасалоне в Ле-Бурже, публике показали машину с новым названием Су-32ФН. Расшифровка была красивой: Su-32 Fighter Navy («Истребитель морской»). Выглядело это примерно так, как если бы вы попытались переобучить слона танцевать балет: формально возможно, но зачем?
А зачем понятно. На дворе были лихие 90-е. Авиационная промышленность РФ, мягко говоря, испытывала финансовые трудности. На свои внутренние ВВС денег не было совсем, а стране нужна была валюта. Продавать «фронтовой бомбардировщик» за рубеж это как продавать зимнюю шубу в Африке. А вот «морской истребитель для береговой обороны» звучит куда сексуальнее для стран с длинной береговой линией и отсутствием своего авианосца.
Итак, ОКБ Сухого решило: если клиент не идет к «Су-34», то мы переименуем «Су-34» и отправим его к клиенту морем. Родился Су-32ФН.
Технический «Титаник»: что он должен был уметь?
Теперь немного скучной, но важной матчасти. Что скрывалось под личиной «морского истребителя»? А скрывался там настоящий монстр, напичканный, как новогодняя елка.
По сути, Су-32ФН это глубоко переработанный Су-27ИБ («Истребитель-бомбардировщик»), тот самый прототип будущего Су-34. Но если обычный Су-34 это «утюг» для земли, то «ФН» получил уникальное для такой машины БРЭО (бортовое радиоэлектронное оборудование).
Помимо обычных радарных систем, в самолет планировали засунуть аппаратуру для поиска подводных лодок (магнитометры и гидроакустические буи). Представьте: самолет летит на высоте, ищет субмарины, а заодно несет на борту противокорабельные ракеты типа «Москит» (ЗМ80). По задумке, Су-32ФН должен был стать «швейцарским ножом» флота: он и бомбит корабли, и лодки глушит, и даже прикрывает другие самолеты сверхдальними ракетами «воздух-воздух». Звучит фантастически, не правда ли?
Почему «утенок» не стал «моряком»?
И тут мы подходим к самому грустному. Несмотря на всю мощь и уникальность, проект Су-32ФН провалился. Или, как говорят в Одессе, «он не утонул, но и не поплыл».
Причин было несколько.
Во-первых, деньги. 90-е годы закончились, но в 2000-х на модернизацию армии денег все еще было в обрез. Закупать для флота сложнейшую систему со своим уникальным вооружением и подготовкой пилотов оказалось невероятно дорого.
Во-вторых, политика и приоритеты. Министерство обороны РФ к тому моменту уже крепко взяло в оборот «сухопутную» версию Су-34. Машина отлично показывала себя в учениях, а позже и в Сирии. Зачем плодить сущности? Решили сосредоточиться на одном, но очень качественном продукте.
В итоге, уникальный «морской истребитель» так и остался красивой презентацией. В серию пошла «сухопутная» версия тот самый Су-34, которого мы знаем как «Утенка». Кстати, это единственный боевой самолет российского производства, который никогда не поставлялся на экспорт. Маркетинг не прокатил, но армия получила то, что нужно именно ей.
«Утенок» в деле: суровые будни фронтовика
Но наша история была бы неполной без «боевого крещения». Су-34, он же Су-32ФН (если закрыть глаза на буквы), — это грозная машина, которую враги прозвали «Fullback» («Защитник»).
Самолет официально приняли на вооружение в 2014 году. С тех пор «утята» и «адские утята» успели:
В 2008 году пара «сушек» разбомбила позиции грузинской армии и «ослепила» радары ПВО с помощью систем РЭБ «Хибины».
Побомбить Сирию: Осенью 2015 года их сразу бросили в бой, где они стали настоящими звездами оперативных сводок. Ликвидация главарей, уничтожение складов и караванов с нефтью их хлеб.
Работать в зоне СВО: И сегодня Су-34 основная ударная сила, наносящая удары планирующими бомбами и ракетами.
А что там с комфортом? Есть там туалет?
Кстати, говоря о «Утенке». Это прозвище он получил за характерную приплюснутую форму носа, напоминающую утиный клюв. Но за этой «утиной» внешностью скрывается настоящий люкс-класс.
Конструкторы решили, что раз летать далеко, то лететь должно быть комфортно. Кабину пилотов сделали не тандемом (один за другим), а «плечом к плечу». Это позволяет летчику и штурману переговариваться без крика в шлемофон, жестами показывать друг на друга и просто не сходить с ума от одиночества в долгом полете.
Но самое крутое это условия. Бронированная кабина из титана настолько просторна, что летчики могут вставать в ней в полный рост и разминаться. Там есть биотуалет, спальное место (ага, вы не ослышались) и даже устройство для разогрева пищи. Это вам не Су-24 времен Холодной войны. Это настоящий «летающий офис» с возможностью сходить на кухню за кофе. Представляете, каково это воевать с комфортом?
Мораль сей басни такова
История Су-32ФН это отличный урок маркетинга и государственной мудрости. Иногда, чтобы продать продукт, нужно назвать его по-другому. А иногда не продавать вовсе, потому что он слишком хорош для чужих.
Су-32ФН не стал «морским истребителем». Но его «сухопутный» брат-близнец Су-34 стал настоящей легендой современной авиации. Грозный, надежный и даже уютный внутри. Пусть он и не плавает, зато отлично летает и метко бомбит.
А как вы думаете, стоило ли доводить «морскую» версию до ума? Или «Утенок» хорош и на суше? Делитесь мнением в комментариях! Только без мата, давайте будем культурными летчиками-авиаторами.
Источники: данные ОКБ Сухого, публикации ТАСС, РИА Новости, «Уголок неба», авиационные энциклопедии.