Почитав информацию по этому поводу, которую начали перепечатывать как блогеры и СМИ, тоже решил порассуждать на эту тему.
При этом сама тема заболевшая,но ждать каких то реальных результатов не приходится...
Я лично сомневаюсь в том, что такое возможно, и даже не потому, что государсво вмешается или ФАС не даст... На самом деле истинные намерения более глубокие:
Выдавить слизинку и получить поддержку от государства - бизнесу!
Если начать читать статьи на эту тему, то на поверхности лежит конечно истинная причина - все подорожало, но дальше мы нас наем замечать такие слова :
- "таксопаркам" сложнее...
- расходы растут, прибыль падает...
- новые автомобили дорогие, а в списке "ненадёжные"....
Все эти пункты полностью пропитаны опасениями "бизнеса"!
Даже например разговор про "нехватку водителей"... Опять - про бизнес....
Дальше - некие эксперты предлагают:
Для стабилизации цен
- снятие административных барьеров,
- программы льготного лизинга,
- разграничения "профессионального" такси и "райдхейлинга"
Вот например :
Кроме того, на уровне законодательства целесообразно провести четкое разграничение между профессиональными перевозками и райдхейлингом.
Вот на этом немного подробнее....
Ride-hailing (райдхейлинг) — это сервис заказа поездок через мобильное приложение, соединяющий пассажира с ближайшим частным водителем в режиме реального времени. Это цифровой аналог такси, отличающийся быстрой подачей, автоматическим расчетом маршрута и безналичной оплатой.
В отличие от традиционного такси, райдхейлинг часто использует модель самозанятых водителей на личных автомобилях, работающих через алгоритмы цифровых платформ.
В чем разница? Что они хотят изменить?
Если речь идёт о том, чтобы освободить частных водителей от бюрократии, всяких проверок и прочей ереси - то тут я за! В конце концов, эти административные барьеры ввиде никому к нужной "медкомиссии", путевок и прочей херни - это излишне для СМЗ на личном авто. Предположить, что ещё закрепить на уровне закона снятие обязательств по цвету авто для такси частнику - тоже возможно! Хотя в некоторых регионах от цвета отказались итак!
Но что то у меня вызывает опасения...
Помните, как во времена начала работы "закона о такси", шел разговор о разделении такси по тарифам на такси и "аренду экипажа с водителем"?
Вот тут как раз и возникает опасение, что идёт намек на отделение частника от "профессионала", т.е. бизнеса с последующей тарификацией - бизнес - дорого, частник - объедки!
Конечно может я и не прав .....
Но ведь райдхейлинг - это отличие "Профессионального такси" от частного подработчика, т.е. это и есть подработчик.
И сразу возникает вопрос - это кто же наделил пункт проката автомобилей для работы в такси - статусом "профессионал"? Разве у них есть своя диспетчерская служба? Клиентская база? Сервис?
Цель любого "таксопарка", а именно пункта проката автомобилей - найти арендатора и впихнуть ему машину, забрендированную под такси, а там, он пусть хоть живёт в ней, на этом процесс поддержки проката заканчивается... Не, конечно, некоторые сидят за своими машинами, помогают, отключают за неуплату прямо в пути.... , но они не дают заказы! Они работают как партнёры с агрегатором! Т.е. по факту - это простой гараж, который сдает автомобили в аренду и иногда их обслуживает... Страховки и прочее - тут ещё вопрос.
Ещё стоит обратить внимание на то, как приподносится информация - мол, вот пассажир едет в такси условно за 300, а дождь пошел - 600... Это подорожание?????
Это просто коэффициент повышенного спроса, который складывается из нескольких факторов и ситуации в момент времени.... Но не более!
Базовый тариф подорожал????
А вот это интересный вопрос!
Ведь в большей степени, как я понимаю речь идёт об удорожании стоимости поездки в момент времени, а не в целом! И здесь как раз и кроется вся проблема - разве речь идёт о повышении базового тарифа?
Вот давайте посмотрим на конкретном примере:
Воронеж (Эконом):
- подача 79 рублей.
- 1 км пути 14,5 рублей.
- 1 минута пути - 7,5 рублей
Получаем условно:
- подача около 100 рублей
- 1 км пути около 19 рублей.
- 1 минута пути около 10 рублей
Для расчета возьмём условную поездку 10 минут и 10 км.
Было:
79+(10-0,5)*14,5+(10-2)*7,5=276,75
(У нас в подачу засчитано 0,5 км пути и 2 минуты в пути)
Стало:
100+9,5*19+8*10=360,5
Что мы получаем на выходе?
Данная поездка как раз укладывается в 30% рост, на 83 рубля прибавка. 10 таких поездок - это 830 рублей!
И это в "зелени". С повышенным кэфом рост может быть конечно не 30%.... Я сомневаюсь, что ФАС допустил бы пост повышенных кэфов на 30%... Когда наш условный коридор из 50-540 превратится в 70-700...
Но видимо подразумевается с точностью наоборот, причем без конкретной определенности, и речь идёт о среднем чеке...
Мол, в условиях повышенного спроса стоимость поездки из условных 500 рублей вырастит в 600-650...
Какая разница, можете сказать вы, ведь она же вырастет?
Да...но кто мешает отключить рубильник повышенного спроса? Снизить порог?
Вот сейчас я наблюдаю, что пиковая зона +540 у нас появляется в часы пик, но не всегда! Не каждый день.
Здесь очент многое не понятно.
Более того, речь все же идёт об итоговой цене,и возможнос ее росте, а не о повышении базовых тарифов, которые уже не оправдывают свой уровень.
Но все же, к чему вновь подняли разговор?
"Такси резко подорожает в 2026 году....красиво звучит, но верится с трудом." - статья от 9.01.26.
Ещё в начале года начали рассуждать на эту тему, ропотом почему то сразу заглохли.... И вот снова подняли тему, только на этот раз с более растянутым сроком - к концу года.... Может быть! А может и нет.
А дальше - начали предлагать:
Все та же песня - расширение списка доступных авто к покупке (непонятно тут одно, самая дешёвая машина - гранта, иномарки дороже разы, и смысл тогда от расширения?), льготное кредитование... И прочее...
Ощущение, что бизнес выпрашивает себе привилегии, чтобы облегчить сове существование, а так же лоббирует интересы по отдиьелнию себя от общей массы, заявляя, что только они могут быть гарантами высокого сервиса и безопасности пассажира, а все, кто работает не через аренду - это так, "помощники", пусть доедают....
И самое интересное - разговор идёт опять про Москву! Ведь именно там вся система такси на 90-95% основана на аренде автомобилей... И именно их интересы сейчас больше всего страдают.
Причина на самом деле кроется в деталях экономических процессов:
- вырастут тарифы, сократится пассажиропоток, а доходы водителей будут иметь двоякое направление - если сократится количество таксистов - доходы вырастут, а если не изменится - в итоге упадут..
Здесь потери для бизнеса при любых раскладах - падение пассажиропотока приведет сокращению спроса на аренду, а значит и прибыли.
- поднять аренду - разбегутся водители.... Тоже потеря.
Таким образом ППадрт (пункт проката автомобилей для работы в такси) не заинтересован в росте стоимости тарифов, и лоббирует именно личную поддержку... Ведь именно по этому так называемые "эксперты" заявляют, что для "НЕДОПУЩЕНИЯ" роста цен на поездки необходимо - льготный лизинг и снижение давления на бизнес ввиде бюрократических барьеров .... Т.е. на лицо банальный шантаж - поможете бизнесу - будут вам льготные цены на такси, и довольные избиратели, а раз не поможете - пеняйте на себя....
Ведь по факту - арендная плата конечно приносит доход, но он уходит на оплату лизинга..., кредитов... А если государсво субсидирует процесс???? Тогда прибыль вырастет.
Это как "типичный потребитель" - иметь сразу всё лучше, чем ждать и копить на это, а потом хоть трава не расти.
Лично я не очень то верю в такой исход, что такси подорожает. Ведь, как я уже писал в той статье, по ссылке, если мой доход вырос бы с 8-9 до 10-12 тысяч за 12 часов - я был бы рад. Но это маловероятно.
Но, сама по себе необходимость повышения базового тарифа созрела уже давно .. поездки за 100 рублей в булочную в принципе быть не должно, минимум 130-150, и тогда это исклдчит ту ситуацию, когда нам на баланс капает 60 рублей. А с повышенным коэффициентом можно оставить как есть. Если ейчас условно зелени заказ за 150-200, в среднем, а час пик 500-600, то зелень должна гарантировать 200-250 себе, а час пик пусть будет 500-600, ну или 650. Опять же - базовый тариф да - 30% это минимальный рост, который обеспечит хотя бы какой то выход из ситуации, а повышенный спрос - 10% в полне адекватно... В итоге в совокупности доход за смену прибавит 1500 рублей ... А это уже деньги ....
Бензин, запчасти, все это дорожает....
Что же касается той информации, о которой пишут в СМИ - безусловно это не о том, что неизбежно, а все же больше похоже на лоббизм.
Опять же - больший разговор о разделении проката и частников - тут скорее попытка обеспечить помощь подработчикам, тем, что по пути на работу и оттуда, чтобы им было проще подрабатывать ... И вроде как забота о частниках... Но где же сливки?
Ведь ИИ может искуственно ограничивать процесс... И тут выйдет боком - сливки прокату, помои остальным ....
Не зря же используют термин - "профессиональное такси". Только опять же повторюсь - с каких пор, абы кто, имеющий права категории Б и стаж, пришедший и севший за руль арендованного авто - стал профессионалом? Это дискриминация.
Я например 16 лет в такси, но я никогда не сяду в чужую машину! У меня есть лицензия, машина в реестре... Я кто?
Если так посмотреть, то профессионального такси у нас нет сейчас практически нигде. И ППадрт работают через электронный сервис, значит они тоже относятся к райдхейлингу!!!!
Это чистой воды шантаж. Каждый год говорят о подорожании, но в итоге как было, так и остаётся - цикличность процессов - то дорого, то дёшево.
Подорожание было реально в 2024 году, но оно привело к сокращению пассажиропотока, и уже к началу 2025 года отыграло все эти скачки.
Вспомнить НГ 2025 - все так верили, что заработают, а все праздники осали лапу и остались в долгах те, кто прибежал прокат, чтобы подработать на праздник.
Вот и сейчас. То 9 тысяч за смену, то 8 тысяч (за 12 часов) как не крути... Хотя ещё в сентябре - октябре 9+ было стабильно.
Не верю я в искренность. Здесь приподносится информация - не как неизбежность, а как причинно следственная связь, мол локализация, цены на машины и ремонт, а так же бюрократия и вот, может быть подорожает, а если исправитесь, то нет, не будет подорожания...
Льготные лизинги например - да на x e p они мне нужны? Какой лизинг?
Физ лицу лизинг - это не панацея от проблем! Да, если ты не тянешь, вернул и ничего не должен! Но денег, которые ты на нее отдал - взнос - и сколько выплатил - забыл! Все.... Деньги не отдадут обратно! Это не залог!
Кредит? Я больной?
Новая машина? Ну я ещё не стал миллионером, чтобы так разбрасываться деньгами и заниматься благотворительностью, параллельно прикармлиыая банки.
Только за наличные!!! Но столько нет, и не будет! Это не 2021 год! Гранта тогда стоила 450, а не 1,2 млн.
По этому от этих требований о помощи - большиснву частников - ни жарко, не холодно.... Безразлично и без толку!
Упрощение процедур? Да. Но не везде их соблюдают!
А остальное не имеет отношение к нам никакое....
Опять же - никто не обязывает частника иметь новый автомобиль - это наглое введение в заблуждение, по этому локализация отражается на нас косвенно! Кто не хочет гранту, а хочет Майбах 2000 года выпуска - тому облом, а остальным все равно, в регионах Весты и Гранты - основной вид транспорта, а прыгать тарифы Комфорт и Комфорт плюс не всегда целесообразно, ведь все равно возить эконом. Кто имеет возможность, тот ездит на иномарке, а кто нет, тот садится в "красный москвич"... (Не тот что 3..., а тот что из песни Шнура). Ему все равно, хоть Веста, хоть Калина.
Так вот - все считают, что причина низких доходов - агрегатор... Но я думаю, что причин больше, и пункт проката играет тут не меньшую роль.
Не забываем, что пункт проката имеет доход не только на прокате, но и на деньгах, которые зарабатывает водитель, беря свою комиссию, о которой зачастую многие умалчивают. А это от 3 до ....%...
Но не торопятся поднимать аренду... Боятся. А если рост и есть, то не так уж, чтобы ... В конце концов - за Солярис сейчас надо брать 3000, а не 2500.... Это не окупает машину от слова - совсем! Да и машины к+, которые стоят от 3 млн, аренда - 4-5 тысяч, не меньше. Иначе - это благотворительность.
А повышение тарифов - все же пугалка от бизнеса!
Что думаете? Пишите в комментариях.
Будем вместе анализировать.