А зачем вообще всё это было?
Представьте себе поздние 60-е. Эпоха застоя? Возможно. Но авиация в СССР была на подъёме. Однако, пока на западе вовсю летали «Боинги-747» и DC-10, перевозящие толпы народа через океаны, наши Ил-62 и Ту-154 были отличными, но узкими. На дальние расстояния летать было можно, но тесновато. Да и объёмы перевозок росли по стране ездили миллионы, и им всем нужно было куда-то садиться.
Назрела необходимость создать свой «широкофюзеляжник». Советскому Союзу нужен был гигант, чтобы возить людей из Москвы в Ташкент или Хабаровск без пересадок и с комфортом. Так родились два великана: Ил-86 и его более продвинутый младший брат Ил-96.
Их часто путают на старых фото. Оба огромные, оба с четырьмя двигателями, оба от Ильюшина. Но судьбы у братьев сложились совсем разные. Один проработал как каторжник, возил всех подряд и вышел на пенсию. Другой, более капризный и дорогой, стал «Бортом №1» и кормится у государства на хлебах. Ну что, поехали?
Глава 1. Ил-86: «Советский Аэробус» с недюжинным аппетитом
Работы над Ил-86 начались официально в 1972 году. Задача была амбициозной: сделать первый советский широкофюзеляжный лайнер (в салоне целых два прохода). Спроектировали его быстро. Первый полёт состоялся уже 22 декабря 1976 года, а в регулярную эксплуатацию его ввели 26 декабря 1980 года рейсом Москва Ташкент. Символично, да? Ташкент это жарко, пыльно, но люди счастливы, ведь полетели не в «консервной банке», а в настоящем аэробусе.
Ил-86 был не просто самолётом, а настоящим произведением инженерной мысли с улыбкой до ушей (точнее, с огромным носовым обтекателем).
Лайфхак №1: «Багаж при себе»
У Ил-86 была фантастическая фишка, которая до сих пор снится многим авиационным инженерам: пассажир сам сдавал багаж. Прямо в салоне, на нижней палубе (в самолёте была встроенная лестница на второй этаж, то есть в сам салон). Вы заходили, кидали чемодан в специальную ячейку и шли наверх занимать место. Времени на наземное обслуживание уходило в разы меньше. Но, конечно, потом от этой идеи отказались, потому что пассажиры они такие пассажиры, норовят в багажнике закурить или что-нибудь оттуда вытащить. Да и возить под собой кубометры пустого пространства, которое не используется под коммерцию, было невыгодно.
О смешном: «Летающий слон» и эскалаторы
За глаза Ил-86 называли «Горбатым» из-за характерного изгиба фюзеляжа. Но самое смешное было в аэропортах. Самолёт был очень высоким. Чтобы загрузить еду на борт, на многих провинциальных аэродромах не хватало обычных трапов. Приходилось пригонять пожарные машины с выдвижными лестницами! Представьте себе картину: огромный Ил стоит, а рядом с ним красная пожарная машина, и бортпроводница в платочке по ней взбирается, неся ведро с борщом для пассажиров. Выглядело эпично.
Почему он устарел, не успев состариться?
Главная беда Ил-86 это его двигатели. Самолёт оснащался четырьмя НК-86. Это были очень мощные, но прожорливые моторы. Расход топлива был просто бешеный. Пока западные авиакомпании переходили на двухдвигательные экономичные «Боинги-767» и «Аэробусы A310», наш гигант жрал керосин как «Буханка» УАЗ бензин.
Летал он, в основном, внутри Союза. На средние дистанции. Дальность Ил-86 при полной загрузке составляла всего около 4000 км. До Нью-Йорка он не долетал. Да и шумел так, что в Шереметьево в 90-е годы жители ближайших Химок кляли тот день, когда в небе появился этот «летающий трактор».
Результат: Всего построили 106 машин. Много, но для советского размаха не космос. В 2000-х его начали массово списывать. Последний рейс в гражданской авиации он выполнил в 2011 году. Сейчас некоторые экземпляры доживают свой век в армии в качестве командных пунктов или просто ржавеют на свалках в Воронеже и Жуковском.
Глава 2. Ил-96: «Президентская душка» или несостоявшийся убийца «Боинга»?
Увидев, что Ил-86 не очень-то годится для полётов через океан, в ОКБ Ильюшина взялись за его модернизацию. Проект так и назывался сначала Ил-86Д («Дальний»). Но потом разработка затянулась, и на свет появился новый самолёт Ил-96. Первый полёт 28 сентября 1988 года.
Что же изменилось? Внешне он очень похож на старшего брата. Но:
1. Крыло стало другим. Ил-96 получил новое сверхкритическое крыло, которое давало гораздо лучшую аэродинамику.
2. Двигатели. Вместо прожорливого НК-86 поставили новые ПС-90А. Это было прорывом. Тише, экономичнее и мощнее.
3. Стеклянная кабина. В кабине пилотов появились дисплеи вместо аналоговых циферблатов.
Почему он не пошел?
Ил-96-300 казалось бы, бери и конкурируй с «Боингом». Но на дворе был развал СССР. Страна нищая, керосин дорогой. А самое главное производство Ил-96 было штучным. Завод в Воронеже не мог штамповать их тысячами из-за отсутствия заказов.
И тут случилась драма. В середине 2000-х в тормозной системе Ил-96 нашли 28 дефектов (причем 10 из них критические). Дефектные агрегаты поставлял Балашихинский литейно-механический завод. Скандал был громкий. Даже президентский борт однажды не смог вылететь из Финляндии из-за отказа тормозов. Всплыли дикие истории про то, что с 1993 года тормоза отказывали 19 раз, а гидронасосы более 120 раз. Летать на нем перевозчикам стало откровенно страшно и дорого.
«Борт №1» и кубинские страсти
В итоге гражданские авиакомпании, кроме единичных случаев, от Ил-96 отказались. Где же он сейчас живет?
Специальный лётный отряд «Россия». Именно Ил-96-300 возит президента. Это престижно. Даже если самолет капризный, для первых лиц его доведут до ума.
Куба. Cubana de Aviación до сих пор эксплуатирует пару Ил-96-300. Видимо, дружба народов сильнее экономической выгоды.
Новая жизнь. Сейчас пытаются возродить модель Ил-96-400М. Это сильно удлиненная версия (на 8 метров) с новым крылом и современной авионикой. Планируют выпускать по 2 штуки в год для госнужд. Но станет ли он массовым? Вряд ли. Рынок уже поделен.
Сравнительная таблица: Битва гигантов
Характеристика Ил-86 (Старший брат) Ил-96 (Младший брат)
Девиз по жизни «Сожри керосин накорми страну» «Дорого, богато, для избранных»
Пассажиры 350 человек (все стояли в проходах) 300 человек (меньше народу больше кислорода)
Дальность 3600-4000 км (Москва Ташкент и обратно с дозаправкой) 9000-11000 км (Москва Гавана, пока тормоза не откажут)
Двигатели НК-86 (Слышно за километр) ПС-90А (Цивилизованное жужжание)
Где сейчас? В основном на свалке или в музее На президентской стоянке (в клетке с золотым унитазом)
Количество 106 штук (потные руки рабочих ВАСО) 30 штук (поштучная выделка)
Бонус-трек: Забавные факты для комментариев (чтобы было что обсудить)
1. Про туалеты. Когда Ил-86 только появился, пассажиры валом валили в хвост не курить, а... просто посмотреть. Туалеты были разделены на мужские и женские! Как в театре. Для 350 человек это был моветон, но как же торжественно это выглядело. Потом, правда, переделали в стандартные кабинки, потому что очереди в «дамскую комнату» были длиннее, чем на колбасу в 1985 году.
2. Про скорость. Ил-86 летал на скорости около 900-950 км/ч. Вы не поверите, но это чуть медленнее, чем, скажем, узкофюзеляжный Ту-154 (который гнал 970 км/ч). То есть «Аэробус» был медленным увальнем. Но зато комфортным! Если вы летели на Ил-86, вы не слышали гула двигателей, а наслаждались тишиной. Или пытались уснуть под храп соседа.
3. Про иностранцев. В 90-е годы, когда наши авиакомпании сдавали Ил-86 в лизинг в Индию и Китай, таможенники в Дели офигевали от размеров. Бортпроводницы учили английский фразами: «No smoking, please» и «Стейбл, плиз». Самолет стал настоящим послом плохой экономики, но хорошей инженерии.
Что же мы имеем в сухом остатке?
Судьба двух братьев-гигантов сложилась по-разному, но оба они остались в истории.
Ил-86 это трудяга. Он показал, что СССР умеет строить огромные самолёты. Он много работал, много пил, много возил. Но природа (читай экономика) взяла своё, и он ушёл на покой.
Ил-96 это аристократ. Более совершенный, более тихий, но очень дорогой в обслуживании. Он не стал массовым «народным» самолётом, а превратился в символ государственной власти и предмет гордости, который возит по одному президенту вместо 300 пассажиров.
Ирония судьбы в том, что Ил-96 до сих пор жив. Пока «Боинги» и «Эйрбасы» из-за санкций уходят из России, наш старый «Ил» с советским ПС-90А внутри продолжает летать. Старый, но надёжный? Не совсем. Но другого-то нет!
А теперь вопрос к залу (то есть к вам, комментаторы):
Вы летали когда-нибудь на Ил-86 или Ил-96?
Страшно было, когда он трясся при посадке? Или наоборот, казалось, что летишь в раю, потому что кресел много и места хватает?
Делитесь историями в комментариях! Кто расскажет, как вёз контрабандой джинсы в 90-м на Ил-86, тот получает виртуальную медаль «Герой нашего времени».
Не забывайте ставить лайки, если хотите больше подобных авиационных баек. В следующий раз расскажу про Ту-144 сверхзвуковую «Ласточку», которая научилась летать только когда перестала спешить.