Вспомните, как ваши дедушки и отцы начинали поездку на машине. На протяжении десятилетий десятиминутная работа двигателя на холостом ходу холодным утром была единственным способом спасти его от поломки. Прогрев был необходим с конструктивной точки зрения.
Сегодня же всё чаще говорят, что повторив то же самое, можно нанести именно тот ущерб, которого вы пытались избежать, прогревая старую машину.
Для начала скажу самое важное - руководствоваться следует не советами из интернета и не мнением продавца-консультанта, а следовать оригинальной инструкции производителя к конкретному автомобилю. Как правило основные моменты там всегда отражены. На худой конец хорошую подсказку может дать человек, который видел пару десятков конкретных двигателей и последствия разных вариантов эксплуатации. Увы, далеко не всегда какой-нибудь гаражный моторист может правильно трактовать ситуацию, хотя и, вроде как, работает с этой техникой.
Ну и сам этот материал скорее научно-популярного толка. Ведь двигатели бывают разными да и системы тоже. Тем не менее, некоторые общие черты в познавательном ключе мы вполне можем обсудить.
Итак, а почему вообще двигатели следовало прогревать? Причин тут несколько.
Основной причиной этого старого требования был карбюратор. С начала 1900-х до 1980-х годов автомобили использовали карбюраторы для смешивания воздуха и топлива перед подачей их в цилиндры двигателя. Это была чисто механическая система, основанная на разрежении в двигателе. Когда двигатель был холодным, жидкий бензин плохо испарялся, конденсируясь на холодных металлических стенках впускного коллектора. Если водитель пытался включить передачу и резко ускориться, двигатель работал на «бедной» смеси (слишком много воздуха, недостаточно топлива) и глох. Холостой ход позволял блоку двигателя набрать достаточно тепла для правильного испарения топлива.
Второй момент - масло. Ранние моторные масла также требовали длительного прогрева. Более старые масла были «моноградными», то есть имели единую вязкость. При низких температурах это масло густело, превращаясь в вязкую массу, похожую на патоку. Требовалось несколько минут работы двигателя на холостом ходу, чтобы масло стало достаточно жидким для того, чтобы механический насос мог прокачать его в верхние части головок цилиндров, а это означало, что немедленная езда приводила к сильному износу металла о металл.
Достижения конца XX века по сути полностью переписали эти правила.
Автопроизводители заменили карбюраторы системами электронного впрыска топлива (EFI), управляемыми сложными блоками управления двигателем (ECU). Когда современный автомобиль заводится на холодную, датчики мгновенно измеряют температуру окружающего воздуха, температуру охлаждающей жидкости и плотность воздуха. Затем ECU дает команду топливным форсункам распылить в цилиндры высокодисперсную, идеально рассчитанную порцию дополнительного топлива. Эта смесь динамически регулируется за миллисекунды, позволяя двигателю плавно работать под нагрузкой в момент запуска.
Одновременно с этим разработка всесезонных синтетических масел решила проблему смазки.
Современные масла, такие как 0W-20, созданы с использованием химических модификаторов, которые позволяют им быстро течь даже при отрицательных температурах. Важные компоненты двигателя полностью смазываются в течение нескольких секунд после поворота ключа зажигания.
Благодаря этому двигатели теперь достигают оптимальной рабочей температуры гораздо быстрее при небольшой нагрузке и спокойной езде, чем на холостом ходу.
Хорошо, но почему тогда прогревать новый двигатель не очень хорошо? Дело в том, что длительная работа на холостом ходу в холодных современных двигателях может даже привести к тому, что избыток несгоревшего топлива по сути смоет защитную масляную пленку со стенок цилиндров.
Несгоревшее топливо в двигателе появляется на холодном пуске и при работе на холостом ходу, когда мотор ещё не вышел на рабочую температуру. В этот момент смесь специально делается более богатой, чтобы двигатель не заглох и быстрее прогрелся, но из-за холодных стенок цилиндров и плохого испарения топлива часть смеси сгорает не полностью. Кроме того, на малых оборотах ухудшается перемешивание воздуха и топлива, что тоже снижает полноту сгорания, и небольшое количество топлива может попадать в картер через поршневые кольца, разжижая масло - обычно именно это и называют эффектом несгоревшего топлива в контексте прогрева.
На оборотах холостого хода, когда циркуляция масла не настолько интенсивна, а смесь ещё богатая и цилиндры холодные, это может привести к износу, которого раньше и опасались автомобилисты.
Во многих современных автомобилях двигатель готов к работе всего через несколько секунд после запуска и это отмечено в инструкции. Впрочем, помимо двигателя греть следует ещё и автоматическую коробку. Потому и про это следует помнить и обращаться к рекомендациям изготовителя.
Не забывайте ставить лайки статье и подписываться! Это очень важно для развития проекта, а вы будете видеть ещё больше интересных статей в ленте! На канале есть премиум, где много интересного.