Представьте себе, что вы оказались в Конго. Перед вами узкая грунтовая дорога, выбитая в застывшей лавовой породе, крутой склон, и по нему несётся то ли мотоцикл, то ли самокат, то ли мотоцикл-самокат. Это огромный деревянный агрегат с горой мешков угля высотой в два человеческих роста. Водитель стоит одним коленом на раме и лихо маневрирует между колдобинами. Это вполне обычное утро в городе Гома на востоке Демократической Республики Конго.
Ну а парень едет чукуду - это народный транспорт и инженерный феномен, а заодно и культурный символ одновременно.
Откуда взялось название и кто придумал
Слово «чукуду» происходит из языка суахили и звучит примерно одинаково в устах жителей всего восточного Конго.
Создатель чукуду известен по имени. Согласно данным Википедии, им является португалец Педро Сарракайо, живший в соседней с Конго Анголе. По легенде, Педро видел, как бедные местные жители мучаются без доступного транспортного средства, которое можно было бы сделать из местных материалов и придумал деревянный самокат.
Впрочем, коренные жители Гомы считают, что чукуду возникло, когда экономика Конго начала приходить в упадок, и людям приходилось импровизировать в отношении общественных услуг, в том числе транспорта.
Как ЭТО устроено
Чукуду - это гигантский самокат без педалей, созданный почти полностью из дерева. Основу конструкции составляет наклонно расположенная деревянная рама из прямого обточенного полена, приподнятая спереди, где сделано крепление для руля.
Классический чукуду делается из древесины дерева мамба или из эвкалипта. В основе - прочная угловая рама с силовой клеткой для руля. В ней вращается Т-образный руль, который делается из единого куска дерева.
Колёса тоже деревянные. Для мягкости они могут быть обёрнуты в полоски резины от изношенных автомобильных покрышек. Тормоз на заднем колесе представляет собой кусок резины, которую можно прижимать ногой. Подшипники берут от старых машин на авторазборках, а подкладка под колено делается из резиновых шлёпанцев.
В более современных вариантах чукуду, кроме деревянных деталей, используются металлические, а колёса вращаются даже на подшипниках. Для перевозки крупных грузов в раме закрепляют деревянную жердь или устанавливают плетёную корзину.
Размер стандартного чукуду около двух метров в длину. Грузоподъёмность составляет от 450 до 800 кг. Для сравнения - это сопоставимо с небольшим грузовым автомобилем, а у моего Suzuki эта цифра 350 кг. То ест ьв этом плане чукуду будет даже круче легковушки.
Как на нём ездят
Техника управления чукуду требует сноровки. При езде без груза или с небольшим грузом владелец опирается одним коленом на переднюю возвышающуюся часть рамы, отталкиваясь второй ногой от земли.
Чукуду толкают, когда дорога идёт вверх, и катятся на нём вниз причём с немалой скоростью. В холмистой местности на востоке Конго это особенно актуально. Грузы нужно доставлять с окружающих холмов и гор вниз в город, и чукуду для этого подходят практически идеально.
Опытные водители разгоняются на спусках до 40–50 км/ч с огромным грузом на борту. Это зрелище одновременно захватывает и пугает. Представьте себе, что на вас летит чукуду, не имеющий толком тормозов и загруженный на полтонны.
Производство: три дня и золотые руки
Производство чукуду занимает около трёх дней. В нём используется лиственная древесина из лесистой местности близлежащего леса Кибати возле горы Ньирагонго.
В Демократической Республике Конго существуют несколько мастерских по производству деревянных самокатов чукуду. Производство поставлено на поток. Минимальная стоимость самоката начинается от 150 долларов, при этом стоимость работы мастера оценивается почти в треть от этой суммы.
Создание чукуду - это уважаемое и сложное ремесло, которое передаётся от мастера к ученику. Мастер должен уметь на глаз выбрать подходящее бревно, вручную обточить раму и колёса, подобрать подшипники и выставить баланс. Это не штамповка, а авторская работа. Просто представьте, что нужно сделать круглое колесо без лобзика по дереву и с помощью мачете...
Зачем это нужно
Деревянные самокаты чукуду по-прежнему популярны на западе Демократической Республики Конго. Для многих жителей они значат то же, что автомобиль для таксиста.
В Гоме, в восточной части ДРК, деревянные скутеры являются основой местной транспортной системы. Конголезцы ездят и толкают самодельные скутеры по холмам, перевозя огромные грузы угля, бананов, картофеля и других продуктов.
В день владелец самоката зарабатывает не более 10 долларов, а в среднем окупаемость может растянуться до полугода. Звучит скромно, но в стране, где большинство людей живёт меньше чем на 2 доллара в день, это реальный источник дохода и способ прокормить семью.
Автомобиль в Конго непозволительная роскошь. Мотоцикл тоже недёшев, требует топлива и запчастей.
Чукуду же работает на мускульной силе, не нуждается в бензине и ремонтируется прямо в лесу при наличии ножа и куска дерева.
Опасность и слава
Несмотря на то что постороннему чукуду кажется плохо технически совершенным и грубо изготовленным, он представляет собой интересную часть конголезской жизни и культуры и является предметом гордости Гомы как части местной экономики.
Президент Джозеф Кабила даже воздвиг памятник чукуду в центре Гомы.
Но есть и тёмная сторона. С ростом числа скутеров в Гоме деревянные автомобили становятся причиной всё большего количества аварий. Тормозная система в виде резинового куска, прижатого ногой, - не самое надёжное устройство для транспортного средства весом под тонну на крутом склоне.
Послесловие
Следующий раз, когда вы будете смотреть на навороченный электросамокат за несколько тысяч, вспомните про чукуду. Дерево, резина от старой покрышки, подшипники с разборки и 800 килограммов груза едут вниз с горы. Просто, надёжно, гениально. И почти неуправляемо.
А вы хотите себе чукуду?
Не забывайте ставить лайки статье и подписываться! Это очень важно для развития проекта, а вы будете видеть ещё больше интересных статей в ленте! На канале есть премиум, где много интересного.