? Завод стряхнул пыль с архивов и показал проект 3170 из начала восьмидесятых. Инженеры начали рисовать эту машину сразу после запуска 469-го. Под капотом стоял карбюраторный мотор на 2.9 литра. Сотня лошадей разгоняла кузов до 120 км/ч. Главное спрятали в подвеске. Клиренс задрали до 325 миллиметров. Это уровень портальных мостов современного хардкорного джипа. Инженеры умудрились опустить центр тяжести и поставили машину на пружины. Внедорожник перестал ломать позвоночник водителю. В планах был бескапотный фургон. Потом руководство увидело смету и свернуло разработку из-за цены. Зачем внедрять пружины, раз народ полвека радостно скупает трясущиеся козлики на рессорах?
Как УАЗ случайно изобрел комфортный внедорожник и быстро закопал чертежи?
Завод стряхнул пыль с архивов и показал проект 3170 из начала восьмидесятых. Инженеры начали рисовать эту машину сразу после запуска 469-го.
Под капотом стоял карбюраторный мотор на 2.9 литра. Сотня лошадей разгоняла кузов до 120 км/ч.
Главное спрятали в подвеске. Клиренс задрали до 325 миллиметров. Это уровень портальных мостов современного хардкорного джипа. Инженеры умудрились опустить центр тяжести и поставили машину на пружины. Внедорожник перестал ломать позвоночник водителю.
В планах был бескапотный фургон. Потом руководство увидело смету и свернуло разработку из-за цены.
Зачем внедрять пружины, раз народ полвека радостно скупает трясущиеся козлики на рессорах?
