Как говорится, кто про что, а вшивый про баню :)
Так и мы про коррозию!
Уж не знаю у кого и в каких сервисах как, но у нас, наверное, процентов 95, а то и 98 приезжают на ремонт не после аварий, а именно в результате коррозии металла.
И зачастую даже те авто, которые пригоняют после аварии "при вскрытии" имеют там и сям ржавчину.
Тема актуальная, я бы даже сказала животрепещущая, поэтому рассмотрим подробнее.
Что такое коррозия?
ИИ кратко сообщает, что это разрушение металла при взаимодействии с окружающей средой.
Другими словами окисление при взаимодействии с влагой и кислородом.
Чтобы это окисление не происходило, или как можно дольше не начиналось — снаружи металл покрывают краской, а внутри антикоррозийными средствами.
Там где плохо подготовлено, плохо обработано или плохо окрашено — там всегда вылезет ржавчина, это вопрос времени.
Часто ржавчину сравнивают с грибком, на теле человека. И это очень хорошая аналогия.
Ведь если она, как и грибок, появилась, то её можно залечить, но не искоренить полностью.
При малейшем сбое иммунитета человека грибок возвращается, так и со ржавчиной.
Давайте еще раз повторим и запомним, если есть коррозия — то что с ней не делай, она всегда вылезет, это вопрос лишь времени и качества подготовки, но она всегда вылезет снова.
Но ведь всё-таки что-то же можно с этим сделать? Да.
К сожалению, в наших силах, да и в силах всего человечества (возможно, только пока) только замедлить распространение ржавчины.
Есть три способа борьбы с этой "болезнью" металла:
1 СПОСОБ. Радикальный и небюджетный, замена детали целиком. Это хороший вариант, но он не всегда возможен и оправдан, так как дверь или переднее крыло заменить легко, а арку колеса или часть стойки — гораздо сложнее.
Часто именно замену мы и предлагаем, надёжнее этого способа ещё точно ничего не выдумали.
2 СПОСОБ. Пескоструй. Это тоже очень хороший вариант, но опять-таки не всегда он возможен. В каждом конкретном случае нужно смотреть. И пескоструй также не даёт 100% гарантию на то, что удалятся все "поры" ржавчины.
3 СПОСОБ. Химический и универсальный. При таком способе все поры коррозии никогда не будут полностью удалены, но благодаря современной химии можно замедлить окисление металла.
Химический способ удаления коррозии делится на 3 этапа:
для начала необходимо обработать коррозию механическим путем.
Это делается зачистным или коралловым кругом на болгарку, можно по старинке наждачкой на бруске, в общем на этом этапе необходимо зачистить металл максимально тщательно, чтобы полностью увидеть масштаб очага коррозии.
После механического удаления верхнего слоя ржавчины, мы увидим примерно такую картинку, как на прикреплённом фото.
Отчетливо видно поврежденный, пористый металл и черные точки постепенно распространяющиеся все дальше и дальше от центра.
Так вот черные точки — это "поры", внутри которых находится "грибок", организм ржавчины.
Пока эти поры будут черного цвета — значит там коррозия жива и она будет дальше уничтожать металл вокруг себя.
Чтобы удалить коррозию, недостаточно одной болгарки, даже коралловый диск не вычистит эти поры, здесь нужен химический процесс вытравливания.
Для вытравливания используют преобразователи ржавчины.
Нужно понимать, что все "поры" удалить не получится, и наша задача раскрыть и обработать хотя бы те что заметны глазу.
После обработки металла наносим праймер — кислотный грунт, он умеет бороться с коррозией, не давать ей развиваться.
В основе кислотного грунта состоит фосфорная кислота, которая и образует прочную пленку, которая повышает адгезию металла, борется и затрудняет развитие коррозии.
После высыхания кислотника можно наносить сверху акриловый грунт и красить.
Если на деталь нужно будет наносить шпаклёвку, то необходимо использовать не кислотный грунт, а эпоксидный.
Особенность его в том, что он не борется со ржавчиной, а создает очень прочное защитное покрытие, которое не даст коррозии прорываться наружу, или задержит ее надолго.
При застывании полиэфирные смолы становятся прочными и прекрасно изолируют металл.
Пленка становится крепкой, не боится механических повреждений и не пористая, а значит не боится воды и влаги.
Эпоксидный грунт не борется с коррозией, он только защищает металл снаружи от попадания влаги, поэтому наносить эпоксидный грунт необходимо на "здоровый" или уже "вылеченный" металл.
Эпоксидным грунтом чаще всего вскрывают наружные элементы, которые подвержены механическим нагрузкам, например пороги и днище автомобиля.
Ну вот из основного это, пожалуй, и всё.
У нас есть и другие соц. сети, контент в каждой из них полностью уникальный и не повторяется, приглашаем подписаться, будет интересно: