Министерство транспорта РФ утвердило приказ, который устанавливает случаи бумажного оформления грузовой накладной для авиационного транспорта даже после 1-го сентября 2026-го года. С этого числа, напомним, в России произойдет обязательный переход на электронный формат перевозочных документов. Ранее ведомство уже определило исключения для железнодорожных и автомобильных перевозок, а также для оказания транспортно-экспедиционных услуг. Стоит отметить, что для авиационного транспорта перечень исключений предусмотрели гораздо шире.
Итак, с 1-го сентября 2026-го года в обязательный электронный формат переводят грузовую накладную (авиационный транспорт), железнодорожную транспортную накладную, транспортную накладную и заявку (автомобильный транспорт) и все виды экспедиторских документов (поручение экспедитору, экспедиторскую и складскую расписки).
Однако при этом для каждого вида транспорта, а также для транспортно-экспедиционной деятельности предусмотрели свой перечень исключений, когда документы все так же можно будет продолжать оформлять в бумажном виде.
Для авиационного транспорта, стоит отметить, этот перечень оказался довольно объемным.
Так, во-первых, бумажным документооборотом и после 1-го сентября можно будет сопровождать перевозки тех грузов, хранить информацию о которых прямо требуется на бумажных носителях (в соответствии с международными договорами).
Это:
• опасные грузы;
• валюта, акции, облигации, ценные бумаги, кредитные и банковские карты, ювелирные изделия, драгоценные металлы, драгоценные и полудрагоценные камни;
• грузы с объявленной ценностью;
• скоропортящиеся грузы;
• грузы, требующие специальных условий перевозки;
• домашние, служебные, дикие животные или иные представители животного мира;
• человеческие останки или останки животных;
• грузы, предназначенные для удовлетворения особо важных государственных и оборонных нужд и обеспечения безопасности государства.
Во-вторых, бумажный формат грузовой накладной допускается в международных перевозках, если тем государством, где находится аэропорт отправления, назначения или трансфера, не предусмотрен переход на электронный документооборот, а также во внутренних перевозках, если в аэропорту отправления, назначения, трансфера или на посадочной площадке отсутствует необходимое программное обеспечение (то есть, по сути, речь идет о небольших местных аэропортах).
В-третьих, точно так же, как и в случае с другими видами перевозочных документов, бумажный формат сохраняется для доставки воинских грузов.
Одновременно точно так же принимается во внимание действие режима повышенной готовности, чрезвычайной ситуации, чрезвычайного положения и т.п. и отсутствие технической возможности выхода в интернет. Правда, для воздушных перевозок отсутствием такой технической возможности считается не только форс-мажор, но даже просто неисправность оборудования.
Кроме того, для авиационной доставки грузов учли вариант, когда отправителем является физическое лицо. Если у него нет усиленной квалифицированной электронной подписи или усиленной неквалифицированной электронной подписи, то грузовую накладную можно оформлять в бумажном виде.
А что с другими видами перевозок?
Для других видов грузовых перевозок и для оказания транспортно-экспедиционных услуг перечень исключений из электронного документооборота более скудный.
Так, в транспортно-экспедиционной деятельности и в железнодорожных перевозках документы после 1-го сентября смогут сохранить бумажный вид только, по сути, в трех случаях: если на территории оказания услуг действует режим повышенной готовности, чрезвычайной ситуации, чрезвычайного положения и т.п.; если у клиента, экспедитора/перевозчика в связи с обстоятельствами непреодолимой силы отсутствует техническая возможность подключения к интернету или если речь идет о перевозке воинских грузов.
Для автомобильных перевозок, вдобавок к уже перечисленным трем обстоятельствам, среди исключений также предусмотрели выполнение каботажных перевозок и доставку товаров для личных нужд, когда клиентом выступает физическое лицо.