Ко мне недавно приехал мужчина и рассказал, что продал свою на Mazda CX-5 и начал рассказывать про свои муки выбора нового автомобиля, я понял - вот она, реальная картина современного российского авторынка.
Человек готов менять японский кроссовер, который его в целом устраивает. Единственная претензия - маловат багажник. Логично же - иди в салон, бери свежую Mazda или тот же Mitsubishi Outlander, который у него был раньше, и радуйся жизни.
Когда ценники живут своей жизнью
Клиент начал с того, что показал мне свои расчёты. Я прямо увидел, как у человека горели глаза от возмущения. Mitsubishi Outlander 2026 года с полуторалитровым мотором у официального дилера стоил 4,4 миллиона рублей. Mazda CX-5 в базе с передним приводом - 4,8 миллиона.
«Ну, дороговато, но терпимо», - подумал он тогда.
А потом пришёл в салон. За ту же Mazda просили уже 5,28 миллиона рублей, а за Outlander - вообще 5,77 миллиона. Почти на миллион дороже заявленного!
Машины идут серым импортом, гарантия - максимум год, русификация - никакая.
Geely Monjaro за 4,45 миллиона, Volkswagen Tiguan за 4,6 миллиона, Toyota RAV 4 за 5,79 миллиона - везде одна суть: цена космическая, гарантии нет.
Тут он наткнулся на Тенет Т8 за 3,75 миллиона. Российская сборка на бывшем заводе Volkswagen, полноценная гарантия, русификация, запчасти в наличии.
Почему китаец российской сборки переиграл японцев
Клиент рассказал, что его зацепило. Во-первых, сборка на заводе Volkswagen с качественной оцинковкой кузова. Это не отвёрточная сборка, а полноценное производство. Во-вторых, двигатель - алюминиевый, с чугунными гильзами, тот самый, что ставят на Chery. У соседа клиента на Tiggo 8 Pro Max такой же мотор прошёл 320 тысяч километров без серьёзных проблем.
На Тенет мотор дефорсирован до 197 лошадиных сил, хотя существуют версии на 245, 256 и почти 300 сил. Мотор получается недогруженный. Налог при этом низкий.
Плюс еще - третий ряд сидений. Клиент с семьёй зимой катается на горных лыжах, и шесть человек в машину влезают идеально.
Дилер предлагал 3,735 миллиона, но добавил приятные бонусы: сетку в радиатор, металлическую защиту картера, бронирование всех фар, коврики, брызговики, антикоррозийную обработку днища и арок, резину IKON TYRES. В итоге вышло 3,75 миллиона - почти в полтора раза дешевле, чем Mazda с непонятной гарантией.
Что не так с эргономикой
Клиент взял комплектацию с черным салоном. Качество материалов его приятно удивило, но косяки нашлись быстро. Нет очечника - пришлось покупать держатель за 200 рублей. Сидушка водительского кресла коротковата и не регулируется по углу наклона. При росте 192 см клиент сначала поставил проставки на 3 см, потом заменил на двухсантиметровые. Теперь думает «приколхозить» подушку-удлинитель.
Экраны приборов и мультимедиа не утоплены глубоко, поэтому под солнцем бликуют. Матовые защитные плёнки частично решили проблему.
Блок управления климатом спрятан в меню на экране. Клиент считает, что его надо было вынести на физические кнопки - так было бы удобнее и безопаснее. Кнопки на руле стилизованы под Land Rover, но функциональность хромает. У клиента есть опыт вождения Evoque и Velar - там та же история.
Еще косяк- под центральной консолью много места, но когда на первом ряду сидят оба человека, положить туда перчатки или шапку неудобно. USB-гнёзда есть только со стороны водителя, для пассажира не предусмотрели. И главное - спереди вообще нет розетки на 12 вольт. Автомобильный насос с коротким проводом из багажника до передних колёс не дотянется.
Приборная панель - полный провал
Клиент прямо сказал: приборная панель - это полное разочарование. Показания скорости выводятся слева мелкой цифрой, тахометр ещё мельче. Спасает только проекция на лобовое стекло.
Решить проблему можно прошивкой головного устройства - после этого открывается почти безграничный тюнинг с множеством вариантов оформления приборки. Клиент планирует этим заняться позже.
Мелочи, которые раздражают
Карманы в дверях вмещают максимум одну литровую бутылку. В багажнике не предусмотрено места для шторки - там по центру установлен сабвуфер.
Зеркало заднего вида сферического типа - из-за этого сильно искажается реальное расстояние. Клиент считает, что лучше бы сделали очечник с таким зеркалом, а само зеркало оставили стандартным.
Функции Auto Hold и Start/Stop в автоматическом режиме делали процесс трогания с места резким. После отключения поведение машины стало значительно плавнее. Автомат Mazda делает это деликатнее, но на ходу к работе трансмиссии Тенет вообще никаких нареканий.
Главное - машина радует
Клиент остался довольный. Да, есть косяки в эргономике. Да, приборная панель откровенно слабая. Но за эти деньги он получил полноразмерный кроссовер с третьим рядом, надёжным мотором, российской сборкой и нормальной гарантией.
А главное - сэкономил почти два миллиона рублей по сравнению с Mazda CX-5 от дилера.
Как вы считаете, разумно ли покупать данный автомобиль за такие деньги или лучше переплатить, но взять «европейца»?