Можно с уверенностью сказать, что Chevrolet 1959 года отличался самым экстравагантным дизайном за всю историю марки General Motors. Но автомобильная мода менялась, и в 1960 году внешний вид стал более сдержанным — менее показным, немного более утонченным. Клэр Макичан, возглавлявшая студию Chevrolet с 1953 по 1962 год, вспоминала много лет спустя: «Мы не хотели полностью отказываться от плавников, поэтому внесли это изменение сзади, сделав крыло более плоским и угловатым». Спереди от «бровей» модели 1959 года отказались в пользу простой овальной решетки радиатора с четырьмя фарами.
Рама X-образного типа 1959 года сохранилась и в 1960 году с той же колесной базой в 302 см, а общая длина и ширина отличаются всего на считанные миллиметры. Однако, за исключением остекления, все внешние панели были новыми. В эти годы все пять подразделений GM использовали одну и ту же внутреннюю структуру кузова, а дизайнеры разрабатывали оригинальные способы придать каждой марке свой неповторимый стиль.
Выбор силовых агрегатов в 1960 году также остался практически неизменным, с некоторыми изменениями: два двигателя объемом 4,6 литра с системой впрыска топлива перестали устанавливать на легковые автомобилей и теперь предназначались только для Corvette. Самым мощным доступным мотором V8 был Super Torque Thrust Special, 5,7 литровый двигатель серии W с тремя двухкамерными карбюраторами, степенью сжатия 11,25:1 и мощностью 335 л.с. Предлагалось пять различных трансмиссий: Powerglide, Turboglide, 4-ступенчатая Borg-Warner, 3-ступенчатая механическая и 3-ступенчатая механическая с овердрайвом.
Привычные комплектации Chevrolet — Biscayne внизу, Bel Air посередине и Impala наверху оставались там еще долгие годы. Biscayne предлагался только в двухдверном и четырехдверном варианте седана с центральной стойкой, в то время как хардтопы предлагались как в линейке Bel Air, так и в линейке Impala. Четырехдверные хардтопы Chevrolet в 1960 году имели плоскую крышу, дизайн которой GM назвал Flying Wing. Это был последний год их выпуска в Chevrolet, где они назывались спортивными седанами.
В 1960 модельном году Chevrolet произвела более 1,65 миллиона автомобилей, что значительно больше, чем все четыре других автомобильных подразделения GM вместе взятые. Лидером продаж стала Impala, выпустившая более 440 000 автомобилей, за ней следовали Bel Air и Biscayne. В модельный ряд также вошли Corvette и Corvair, и хотя вклад Corvette был незначительным, Corvair добавил к общему количеству 250 000 автомобилей в первый год своего существования. В 1962 году появился Chevy II, в 1964 году — Chevelle, в 1967 году — Camaro, и вскоре доля полноразмерных легковых автомобилей в бизнесе автопроизводителя начала сокращаться.