Пикапы в Беларуси остаются вне массового рынка – их немного, и они редко попадают в официальную статистику. Но на дороге они заметны всегда. И за этой редкостью скрывается вполне сформировавшийся спрос – со своими лидерами и логикой выбора.
Мы уже разобрали 5 лучших седанов для Беларуси, назвали 5 кроссоверов для местных реалий и выбрали топ-5 внедорожников, которые задают тон на нашем рынке. Пикапы – следующий шаг. Те же требования к проходимости и выносливости, но с другим смыслом: здесь автомобиль уже работает не только как транспорт, но и как инструмент.
Toyota Tundra III – сухопутный крейсер
Третье поколение «Тундры», ворвавшееся на рынок в 2021 году, окончательно стерло грань между утилитарным грузовиком и премиальным внедорожником. Японцы пошли на риск, отправив на покой старый добрый V8 и заменив его высокотехнологичным 3,5-литровым битурбо V6. В обычном исполнении этот мотор выдает внушительные 389 лошадей, а гибридная версия i-Force Max превращает пикап в настоящую ракету. На практике это означает, что огромная махина весом под 2,5 тонны выстреливает до сотни за 6–6,5 секунды. При этом аппетит машины удалось удержать в разумных пределах – 12–14 литров на 100 км.
Главная революция кроется в платформе TNGA-F. Переход на пружинную заднюю подвеску (а в топовых версиях и на пневму) вместо архаичных рессор дал заметный прирост комфорта, но немного снизил «грузовую» жесткость. Клиренс в 230 мм и честный полный привод с понижающей передачей позволяют чувствовать себя уверенно и в заснеженных дворах Минска, и на серьезном бездорожье, хотя габариты кузова длиной до 6,3 метра превращают парковку у торговых центров в отдельный вид искусства.
Выбирая такой экземпляр из США, стоит помнить, что первые партии 2022 модельного года иногда страдали «детскими болезнями». Владельцы жаловались на подергивания 10-ступенчатого автомата на холодную и капризы новой мультимедиа, а в редких случаях – на проблемы с турбинами.
Ford F-150 XIV – король прагматизма и вариативности
Если «Тундра» – это про выверенный баланс, то Ford F-150 XIV, выпускающийся с 2020 года, – это про безграничный выбор. Американцы создали настоящий конструктор: под капотом может стоять как проверенный временем пятилитровый V8, так и тяговитые турбомоторы EcoBoost объемом 2,7 или 3,5 литра. Для тех, кто хочет максимум и при этом мечтает сэкономить на заправках, есть гибрид PowerBoost на 430 л.с. С такой начинкой этот гигант массой в две с лишним тонны катапультируется до первой сотни за впечатляющие 5,5–6,5 секунды, расходуя при этом вменяемые 11–14 литров топлива.
В отличие от японского конкурента, Ford остался верен классическим рецептам ходовой части: спереди – независимая схема, а сзади – старые добрые рессоры. В белорусских реалиях это палка о двух концах. С одной стороны, на пустой машине вы будете чувствовать микропрофиль дороги острее, чем в Toyota, и на разбитом асфальте корма может слегка «подпрыгивать». С другой стороны, Ford – это честный работяга с грузоподъемностью до тонны, который не просядет под тяжестью квадроцикла или стройматериалов для загородного дома. При клиренсе до 240 мм и огромном выборе вариантов длины кузова (от 5,9 до 6,4 метра) этот пикап легко адаптируется под любые задачи – от семейных путешествий до серьезного бизнеса.
В эксплуатации четырнадцатый F-150 показывает себя крепким малым, хотя и не лишен американских капризов. Владельцы иногда жалуются на «задумчивость» или резкие переключения 10-ступенчатого автомата, а обилие сложной электроники требует квалифицированного сервиса. Турбированные моторы чувствительны к качеству масла и интервалам его замены, но при должном уходе они демонстрируют завидную выносливость.
Chevrolet Silverado GMT T1 – честная мощь и американский размах
Chevrolet Silverado, выпускающийся с 2019 года, делает ставку на старую добрую монументальность и понятную функциональность. Это выбор тех, кто ценит традиции: под капотом здесь классические бензиновые V8 объемом 5,3 и 6,2 литра. Для белорусского рынка особенно интересен 3,0-литровый дизель Duramax с расходом в 11–13 литров. В паре с современными 8- или 10-ступенчатыми автоматами эти моторы превращают Silverado в очень быстрое орудие труда: версии с топовым V8 разменивают сотню всего за 5,5–6,5 секунды.
По части «железа» Chevrolet идет по пути максимальной выносливости. Здесь нет сложных пневмобаллонов в базе – только проверенная временем независимая передняя подвеска и мощные рессоры сзади. По поведению на дороге Silverado ближе к «Форду»: он любит ровный асфальт и тяжелый груз в кузове, который «придавливает» корму и делает ход благороднее. Главный козырь модели – сама грузовая платформа Durabed. Она шире, чем у конкурентов (более 1,8 метра), и имеет одни из самых высоких бортов в классе. При грузоподъемности до тонны и длине кузова до 6,3 метра этот пикап становится идеальным инструментом для тех, кто часто возит технику для активного отдыха или стройматериалы.
Впрочем, за прямолинейность приходится платить: в базовых и средних комплектациях салон Silverado может показаться простоватым на фоне технологичной «Тундры». Владельцы иногда отмечают специфическую работу 8-ступенчатой коробки и подчеркивают, что дизельные версии крайне требовательны к качеству солярки.
RAM 1500 II – лимузин с грузовой платформой
RAM 1500 пятого поколения (индекс DT), выпускающийся с 2018 года, – это настоящий манифест комфорта. Американцы совершили маленькую революцию, превратив интерьер пикапа в пространство, которое по качеству материалов и тишине в салоне не уступает премиальным европейским SUV. Под капотом здесь бьется легендарное «сердце» – 5,7-литровый V8 HEMI мощностью 395 л.с., который в связке с мягким 8-ступенчатым автоматом обеспечивает солидное ускорение до сотни за 6–7 секунд.
Для тех, кто ценит современные технологии, доступна система мягкого гибрида eTorque, добавляющая тяги при старте и помогающая удержать аппетит мотора в пределах 13–16 литров на 100 км.
При длине около 6 метров и с грузоподъемностью до 900 кг RAM воспринимается на ходу как очень послушный и маневренный внедорожник, а продуманная эргономика с огромным вертикальным планшетом мультимедиа окончательно стирает границы между рабочим инструментом и статусным автомобилем для дальних путешествий. Среди нюансов владельцы отмечают стоимость обслуживания пневмоподвески и вопросы к электронике.
Volkswagen Amarok – лучший пикап для города
Volkswagen Amarok первого поколения (2010–2022) – это автомобиль для тех, кто ищет функциональность пикапа, но не готов жертвовать «легковыми» повадками. Главный козырь Amarok – его топовый трехлитровый дизель V6 TDI, который выдает до 258 л.с. и превращает грузовик в динамичный внедорожник, способный набрать сотню за бодрые 7–8 секунд. В сочетании с эталонным 8-ступенчатым автоматом и постоянным полным приводом 4Motion этот немец чувствует себя на проспектах Минска так же уверенно, как и на трассе, расходуя при этом скромные 8–10 литров.
Компактные по меркам класса габариты (около 5,3 метра в длину) делают Amarok лучшим пикапом для повседневной городской эксплуатации. Там, где владельцы полноразмерных траков судорожно ищут место на парковке у торгового центра, Amarok заезжает без лишнего стресса. При этом он остается честным работягой: рессорная задняя подвеска позволяет загрузить в кузов целую тонну, а ширина платформы между арками специально рассчитана так, чтобы туда четко входила европалета. Это идеальный компромисс между имиджем лайфстайл-автомобиля и реальной практичностью.
Но за европейскую эргономику и управляемость приходится платить вниманием к технической части. Владельцы отмечают жесткость задней подвески без нагрузки и типичные для дизелей особенности эксплуатации – EGR и сажевый фильтр в городском цикле.
В итоге выбор пикапа в Беларуси – это вопрос баланса между американским размахом и европейской практичностью. Если в приоритете премиальный комфорт и статус, ваш путь лежит к Tundra или RAM, а для тяжелой работы и стройки лучше F-150 или Silverado ничего нет. Тем же, кто планирует ежедневно крутиться в городском трафике, стоит остановиться на маневренном Amarok. В любом случае, каждый из этого топа – надежный инструмент, готовый и к делам, и к приключениям.
Автомобили, проходные на РФ, здесь