После трёх этапов сезона 2026 года и паузы в гонках в апреле 11 команд Формулы‑1 усердно работали над анализом данных и повышением производительности.
Некоторым предстоит проделать гораздо больше работы, чем остальным, но, поскольку уик‑энд Гран‑при Майами (1–3 мая) стремительно приближается, возвращение к заездам уже не за горами. Ведущий комментатор F1 TV Алекс Жак проводит нас через ключевые моменты: над чем каждой команде нужно поработать перед Майами, а также перед грядущими гонками…
Mercedes
Одна задача для проработки: освежить в памяти старый свод правил взаимодействия с напарником по команде
Mercedes блестяще начали 2026 год, выиграв все три Гран‑при и единственный спринт, проведённый на данный момент. Их силовой агрегат — настоящее произведение искусства, а шасси прочное, хотя и не самое сильное.
Похоже, Mercedes почти нечего исправлять — как только они научатся лучше стартовать. Но внутрикомандная борьба означает для «Серебряных стрел» знакомую территорию, пусть и с кардинально разными участниками.
Джордж Рассел и Кими Антонелли, похоже, шли в 2026 год с разными целями. Рассел готовился впервые побороться за титул и, похоже, сбавил обороты в конце сезона 2025 года в преддверии вероятной борьбы за чемпионство.
Антонелли опередил своего напарника по команде в трёх из пяти последних гонок 2025 года — это намекало на то, что пилот обретает уверенность как раз вовремя, чтобы получить лучшую машину на трассе.
Два гонщика, способных побеждать каждую неделю и находящихся в непосредственной близости друг от друга, неизбежно создадут интересную ситуацию. Ни разу в современную эпоху два пилота одной команды не боролись за титул, не столкнувшись в какой‑то момент сезона. То, как Mercedes и их гонщики справятся с этим конфликтом, станет их главной задачей — важнее любых доработок машины.
Генеральный директор и руководитель команды Тото Вольф в прошлом применял впечатляющие тактики — в том числе заставил Нико Росберга оплатить переднее антикрыло после неудачной попытки оборонительного манёвра в Австрии. Тото надеется, что на этот раз столь радикальные меры не потребуются.
Ferrari
Одна задача для проработки: улучшить двигатель
Ferrari не просто добились прогресса после безвыигрышного 2025 года: их звёздная пара пилотов — Льюис Хэмилтон и Шарль Леклер — успешно адаптировалась к новым правилам.
Отчасти это связано с отличными стартами, благодаря которым оба гонщика лидировали на этапах в этом сезоне. В Китае борьба колесо в колесо между пилотами Ferrari привела к тому, что Леклер сказал, насколько ему понравилась эта схватка, несмотря на то что он оказался не на первом месте.
Основа конкурентоспособности в первых трёх этапах — шасси, которое начало сезон как лучшее на трассе. Именно так Ferrari действовали при последнем изменении регламента, но теперь критически важны улучшения силового агрегата, если команда хочет претендовать на победы в Гран‑при в 2026 году. Это вряд ли получится реализовать к Майами, но позже в сезоне можно ожидать улучшений в этой области.
McLaren
Одна задача для проработки: повысить надёжность
Хотя действующие чемпионы мира начали этот сезон не лучшим образом, с Австрии 2023 года каждый раз, когда McLaren устанавливали на машину новые детали, она становилась быстрее.
Взвешенный подход — не торопиться с обновлениями — в сочетании с отличным соответствием данных из аэродинамической трубы реальным результатам на трассе позволил команде из Уокинга добиться впечатляющих успехов в доработке машины. Но смогут ли они добиться стабильной надёжности — это уже другой вопрос.
Мы провели всего три гонки, а Ландо Норрис уже использует последнюю батарею в сезоне, которую можно задействовать без штрафа. Команда столкнулась с редким двойным сходом (DNS) в Китае и в этом году потеряла массу времени на трассе из‑за целого ряда проблем.
Это необычное явление для современной Формулы‑1, но апрель без гонок даст McLaren время дополнительно проанализировать, что мешает машине показывать лучший результат.
Haas
Одна задача для проработки: развивать машину, сохранив «волшебное ощущение пятницы» для гонщиков
Гонщики Haas в восторге от болида этого года: и Олли Берман, и Эстебан Окон отмечают, что машина хорошо соответствует их предгоночным симуляциям.
Это значит, что, выезжая из гаража на первую свободную практику (FP1), гонщик уже может предсказать, с чем ему предстоит работать. Берман недавно рассказал F1 TV, что в 2025 году гоночные уик‑энды были настоящим марафоном: приходилось перебирать все аспекты настроек, пока не найдётся решение — иногда лишь в последние минуты третьей свободной практики (FP3).
С устранением этого фактора Берман хорошо адаптировался к новому регламенту, а Окон заработал очко в последней гонке.
По мере того как команда стремится к ещё большему приросту производительности в борьбе за пятое место в общем зачёте, задача теперь состоит в том, чтобы добавить скорости, сохранив при этом то самое «ощущение пятницы утром». Оно позволяет обоим гонщикам сразу активно включиться в работу на уик‑энде.
Alpine
Одна задача для проработки: стабильно набирать очки обоими болидами
Похоже, страница перевёрнута. После ужасного 2025 года, когда команда финишировала последней в Кубке конструкторов, продуманный дизайн Дэвида Санчеса и высокая мотивация Пьера Гасли за рулём принесли солидный урожай очков. Всего после трёх этапов команда недобирает до своего общего итога за 2025 год всего шесть очков.
С учётом того, что в ближайшие месяцы к команде присоединятся новые инженеры, цель должна состоять в том, чтобы стабильно набирать очки обоими болидами. Именно это Alpine удалось в Китае: Франко Колапинто заработал свои первые очки в составе команды.
С начала 2025 года лидирующий болид набирал очки в 10 случаях, а второй болид (даже с двумя разными пилотами) — всего один раз. Если команда хочет побороться за пятое место (P5) в Кубке конструкторов, это необходимо изменить.
Red Bull
Одна задача для проработки: удержать Макса Ферстаппена
Если бы перед началом сезона нужно было сделать ставку на то, какая часть технической оснастки доставит Red Bull больше всего проблем, большинство выбрали бы двигатель. Однако грамотный подбор персонала позволил силовому агрегату Red Bull Ford заслужить похвалу.
Но в конечном счёте команда должна не допустить ухода важнейшего компонента успеха Red Bull последних лет. За последнее время Хельмут Марко, Кристиан Хорнер, Джонатан Уитли, Роб Маршалл, Уилл Кортни ушли из команды, а теперь Джанпьеро Ламбьязе перейдёт в McLaren.
Сейчас крайне важно решить вопрос будущего Макса Ферстаппена. Выдающиеся гонщики, выступающие за одну команду, — это больше, чем просто результаты на трассе: они формируют культуру коллектива. При этом ни один из очевидных кандидатов на замену не готов однозначно согласиться на такой переход.
Например, после ухода Михаэля Шумахера в 1995 году команда Benetton выиграла ещё лишь один Гран‑при. А после того как немецкий гонщик покинул Ferrari в 2006 году, команда завоевала лишь один титул чемпиона в личном зачёте. После «утечки мозгов» любая перестройка станет вдвойне сложной без их знакового гонщика.
Racing Bulls
Одна задача для проработки: увеличить прижимную силу
Лиам Лоусон и новичок Арвид Линдблад отлично начали сезон: Racing Bulls набирают очки в каждой гонке на текущий момент. В том числе команда блестяще сыграла на стратегии с жёсткими шинами в спринте в Шанхае — это говорит о слаженной работе коллектива.
Как бы ни называлась команда из Фаэнцы, она всегда, похоже, представляет хорошо сбалансированный болид с надёжным диапазоном настроек — но теряет позиции в заключительной части сезона.
Сейчас команда нацелена на увеличение прижимной силы и выбрала агрессивный подход: она представит целый ряд обновлений на двух следующих этапах — в Майами и Монреале.
Audi
Одна задача для проработки: улучшить старты
Audi неплохо справились со своим новым силовым агрегатом — как мы видели на примере других команд, здесь легко допустить серьёзные ошибки. Однако в конструкции их агрегата есть особенность — огромный турбонагнетатель. Именно эта особенность пока создаёт серьёзный недостаток в дебютном сезоне команды в Формуле‑1.
На текущий момент команде не удаётся добиться, чтобы массивный турбонагнетатель раскручивался до нужной скорости к старту гонки. Это нужно сочетать с правильным использованием энергии батареи — и пока Audi не освоили этот процесс.
Лучший старт команды в этом году — когда Габриэль Бортолето потерял две позиции на старте. Но даже этот результат отчасти объясняется проблемами других гонщиков в самой первой гонке.
На последнем Гран‑при в Японии Audi в сумме потеряли 10 позиций обоими болидами. Поскольку команды постоянно ищут прирост производительности, если не исправить эту проблему, набирать очки будет очень сложно — особенно по мере того, как сезон прогрессирует и разрыв между участниками сокращается.
Williams
Одна задача для проработки: снизить вес
Немного удивляет, как Williams оказались в такой ситуации — ведь команда годами говорила о сезоне 2026 года как о большой возможности для себя.
Но коллектив из Гроува построил перетяжелённую машину, и исправить это непросто. Для сравнения: Red Bull потребовалось время вплоть до летнего перерыва 2022 года, чтобы довести машину до требуемого веса — хотя они начали сезон с аналогичной проблемой.
Возможно, ещё большее беспокойство вызывает сохранение давно известных проблем. Например, известно, что машина теряет прижим сзади на некоторых поворотах, и команда понимает, что уступает соперникам по уровню прижимной силы. С другой стороны, каждый сброшенный килограмм напрямую скажется на времени прохождения круга.
Руководитель команды Джеймс Воулз предпринял дополнительные шаги для решения проблемы: он пригласил на широкую руководящую должность давнего инженера Mercedes Дэна Милнера. Это назначение полностью нацелено на продолжение курса модернизации Williams.
Остаётся надеяться, что месячный перерыв без гонок позволил команде выявить проблемы. Ведь при дальнейшем отсутствии прогресса оба гонщика начнут рассматривать другие варианты.
Cadillac
Одна задача для проработки: сократить отставание
Это, похоже, самая сложная задача в списке. Хотя старт Cadillac получился весьма достойным, теперь команде предстоит невероятно трудная работа — сократить отставание от остальных участников, которые тоже отчаянно стремятся повысить производительность.
Опытная пара пилотов — Валттери Боттас и Серхио Перес — спокойно относится к своему положению. Оба прекрасно понимали, с какими вызовами им придётся столкнуться в этом сезоне, но даже у самых опытных гонщиков есть предел. Поскольку оба пилота — проверенные победители Формулы‑1, очарование возвращения на стартовую решётку сойдёт на нет, если команда не предоставит им машину, способную бороться за выход во второй квалификационный сегмент (Q2) к концу сезона.
За первые три гонки команда лучше разобралась в вопросах использования энергии и подготовила пакет обновлений к своей первой домашней гонке сезона — в Майами.
Aston Martin
Одна задача для проработки: всё покрасить в зелёный
Aston Martin предстоит многое исправить: центральная проблема — вибрация от силового агрегата. В Японии команда протестировала решение для снижения вибрации, которое, по сообщениям, сработало. Это, надеемся, позволит им перейти к работоспособной гоночной спецификации вместо того, чтобы плестись в хвосте пелотона — как это было с Фернандо Алонсо в Сузуке.
Как только машина будет действительно готова к гонкам, команда фактически окажется в той же точке, где все остальные были в конце января, — а именно тогда и начинается самая тяжёлая работа. У Honda был месяц на анализ данных, но они не смогли полноценно испытать силовой агрегат, что ограничило их понимание ситуации. В Майами всё ещё останутся неизвестные факторы, и по общему мнению в паддоке, команде предстоит отыграть огромное количество производительности — даже после решения базовых проблем с надёжностью.
Эдриан Ньюи не проектировал болидов, не попавших на подиум, с 1989 года. И всё же старт этого года таков, что если эта статистика сохранится, это станет одним из величайших разворотов в истории Формулы‑1.
Источник: официальный сайт чемпионата
👍 Благодарим за внимание! Будем счастливы видеть вас среди подписчиков, а если статья принесла удовольствие — поделитесь лайком, это вдохновляет нас!
Будьте в курсе всех новостей Формулы-1 в Дзен и OK.