В прошлом году Макс Ферстаппен из Red Bull был всего в двух очках от завоевания пятого подряд титула чемпиона мира среди пилотов, однако сезон 2026 года начался для него крайне разочаровывающе.
За первые три Гран‑при четырёхкратный чемпион пока что показал лишь шестое место, сход с дистанции и восьмое место — и это ясно даёт понять: реакция Red Bull на новые правила — автомобиль RB22 — оказалась непростой машиной.
В Сузуке Ферстаппен выступал на существенно переработанной версии болида, тогда как Изак Хаджар остался на исходной. Тот факт, что Хаджар прошёл на машине старой спецификации в Q3, а Ферстаппен выбыл в Q2 на новой машине, не сулил ничего хорошего.
Исходный RB22 заметно выделялся обработкой боковых понтонов: у него был очень короткий понтон, резко скошенный вниз к задней части, и лишь короткий участок подреза спереди.
Для этапа в Сузуке боковой понтон был существенно переработан: его верхняя часть стала длиннее и имеет более плавный изгиб — по виду он стал напоминать понтон болида McLaren. В документации, поданной в FIA, Red Bull пояснила, что изменения вызваны новой формой воздухозаборника радиатора: цель состояла в том, чтобы повысить давление воздуха, поступающего в радиатор, и тем самым увеличить эффективность охлаждения.
После этого боковой понтон переработали и оптимизировали с точки зрения аэродинамики — с учётом новой формы воздухозаборника, который стал значительно шире в поперечном сечении.
Существенные изменения коснулись и днища в зоне перед задним колесом — там управление воздушным потоком особенно сложно. Цель этих доработок — создать барьер, защищающий воздух, поступающий в диффузор, и сделать потоки максимально «чистыми», чтобы обеспечить прижимную силу и устойчивость задней части болида.
Были также проведены масштабные изменения передней кромки днища. Самый внутренний элемент «заборов» (защитных перегородок) днища на передней кромке выполняет функцию разделителя потоков и работает в связке с килем монокока. Остальные элементы направляют воздушный поток к нижней части днища, увеличивая его объём и, как следствие, прижимную силу, создаваемую нижней частью болида.
Детальные изменения в задней части включают специальный аэродинамический элемент на заднем углу — так называемый outwashing appendage. Утверждается, что он позволяет интенсивнее задействовать диффузор — в связке с новым внутренним барьером на выходе из диффузора.
Несмотря на масштабность аэродинамических доработок, они явно не принесли ожидаемого прироста производительности. Как стало известно, команда рассматривает возможность изменить распределение веса: сместить его вперёд, чтобы добиться желаемого аэродинамического баланса.
В результате предстоит ещё немало доработок — прежде чем мы увидим Red Bull в привычной для неё лучшей форме.
Источник: официальный сайт чемпионата
👍 Благодарим за внимание! Будем счастливы видеть вас среди подписчиков, а если статья принесла удовольствие — поделитесь лайком, это вдохновляет нас!