Ещё лет десять назад рамный внедорожник можно было купить без ощущения, что ты берёшь ипотеку. Prado, Pajero Sport, Wrangler - всё это укладывалось в 2-3 млн руб. и воспринималось нормально.
Сейчас новый Prado 250 у официалов стартует от 9,7 млн руб. Pajero Sport давно не выпускают. А Wrangler по параллельному импорту уходит за 7-8 млн руб.
Сегодня на российском рынке, 2 машины стоят меньше 2 млн руб. Три - больше 3 млн руб. Между ними - пустота. Ни одного варианта за 2-3 млн руб. Такая вот ценовая яма. Пойдём по порядку.
1. УАЗ "Хантер" - от 1,7 млн руб.
Самый дешёвый новый рамный внедорожник в России. За 1 672 400 руб. вы получаете машину 2025 г.в. с 2,7-л бензиновым мотором на 112 л.с. и 5-ступенчатой механикой. Экологический класс - "Евро-2". По факту это тот же УАЗ-469 с 1972 года, только под другим именем.
Есть версия "Экспедиция" подороже, с блокировкой заднего дифференциала, силовым бампером и лебёдкой. Там мотор уже на 149 л.с. Но даже в ней нет ни одной подушки безопасности. Вообще. Ни водительской, ни пассажирской. ABS тоже нет. Если бы "Хантер" прошёл краш-тест Euro NCAP, результат вряд ли превысил бы 1 балл из 5.
Владельцы, которые берут его для охоты, рыбалки и лесных дорог, обычно довольны. Один написал, что за 4 года и 85 тыс. км движок ни разу не подвёл. Другой вытащил тросом из грязи здоровенный городской внедорожник и даже понижайку не включал.
Но те, кто пытается ездить на "Хантере" каждый день, быстро замечают нюансы. Первый месяц после покупки приходится протягивать гайки по кругу. Печка в мороз греет так, что хочется надеть вторую куртку. Расход по городу доходит до 15-16 л. на сотню. Ржавчина лезет через 2-3 года.
За 1,7 млн руб. всё это терпимо. Потому что альтернатив просто нет.
2. УАЗ "Патриот" - от 1,83 млн руб.
Второй ульяновский "рамник" и единственная машина в списке, которая хотя бы внешне напоминает внедорожник из этого века. За 1 830 000 руб. в базе стоит бензиновый 2,7 л. на 150 л.с. с 5-ступенчатой механикой. Есть и дизельная версия с мотором 2,2 л. на 113 л.с. Клиренс 210 мм, багажник 1 130 л., а со сложенным задним рядом - 2 415 л.
Полный привод, как и у "Хантера", подключаемый. По асфальту едешь на задних колёсах, передний мост включаешь только на грунте или снегу. На твёрдом покрытии с полным приводом ехать нельзя, межосевого дифференциала нет, трансмиссия будет изнашиваться.
Во второй половине 2026 года обещают обновлённый "Патриот" с новым 2,0-литровым дизелем Sollers на 136 л.с. и 320 Нм, 6-ступенчатой механикой и новой светодиодной оптикой. Позже вернут и автомат. Если не горит, есть смысл подождать.
Владельцы хвалят вместительность и запчасти, которые стоят копейки. Жалуются на шумоизоляцию и вытягивающуюся цепь ГРМ на ранних версиях.
3. Oting "Паладин" - от 3,16 млн руб.
Первый китаец в списке и самый дешёвый иностранный "рамник" на рынке. Построен на платформе Nissan Terra. Мотор 2,0-литровый бензиновый турбо Mitsubishi 4K31 на 218 л.с. Коробка - 8-ступенчатый автомат ZF. Полный привод подключаемый, с тремя режимами блокировки и понижайкой. Клиренс 215 мм.
Цена 3,16 млн руб. - это с учётом прямой скидки 700 тыс. руб. Без скидки получается под 3,9 млн руб. Скидки такие не от хорошей жизни. "Паладинов" на складах у дилеров осталось мало, и почти все 2024 г.в.
Мотор от Mitsubishi, коробка от ZF. Один владелец за 3 500 км отметил расход 9,3 л. на сотню по трассе при 120 км/ч. Тихо в салоне, места для ног много. Но зимний пакет слабый, подогревы не того уровня, к которому привыкли водители Haval или Tank. Мультимедийка подглючивает, руль не регулируется по вылету.
Главный вопрос с "Паладином" - что будет через 3-5 лет. Бренд Oting в России мало кому знаком, а запчасти и сервис для редких марок - это всегда лотерея.
4. Haval H5 - от 3,6 млн руб.
Haval в России знают все. H5 - рамный, 5,2 м в длину, с подключаемым полным приводом. Самый большой внедорожник в этой ценовой категории. Багажник 700 л., а если сложить задний ряд, получается 2 500 л. Задние сиденья складываются ровно в пол, один владелец с ростом 197 см спокойно спит в машине.
На выбор два 2,0-литровых турбомотора, бензиновый на 200 л.с. или дизель на 150 л.с. с крутящим моментом 400 Нм. Коробка автомат. Клиренс 200 мм.
Завод пишет расход 7,9 л. на сотню, но владельцы до этой цифры добраться не могут. По факту бензиновый H5 ест 13-15 л. в городе и 8-10 л. на трассе. Зимой с прогревами доходит до 17-18 л.
H5 по умолчанию ездит на заднем приводе. В дождь, в гололёд, на мокрой колее - задний привод плюс штатная шоссейная резина. Владельцы жалуются, что зимой машину заносит. Полный привод нужно включать вручную, и он работает только на рыхлых покрытиях.
При этом у дизельных версий встречается вибрация на скорости 100-120 км/ч на высших передачах. Не у всех, но в отзывах мелькает регулярно.
5. BAW 212 - от 3,8 млн руб.
Замыкает пятёрку машина с самой интересной биографией BJ212, который делали по образцу советского ГАЗ-69, который Китай получил в рамках технических поставок.
Цена от 3,8 млн руб. - это за машины в китайской спецификации. 20 апреля 2026 года в продажу вышла специально адаптированная для России версия Adventurer RUS.
Она стоит уже 4 399 000 руб. за бензиновый вариант. В мае ждут дизель за 4 659 000 руб. То есть "официальный" BAW 212 из нашей пятёрки уже вылетает.
В чём разница между версиями? Для российской модификации кузовные панели штампуют из оцинкованной стали вместо обычного катафорезного грунта.
Убрали электронику, которая в наших условиях не работает, вроде адаптивного круиз-контроля. Добавили подогревы руля, лобового стекла и форсунок омывателей. У дизеля мотор специально дефорсировали с 170 до 156 л.с., это позволило снизить утильсбор и сбросить цену.
Конструкция - рама, два неразрезных моста, подключаемый полный привод, понижайка, клиренс 235 мм. Бензиновый мотор 2,0-л турбо на 238 л.с., 8-ступенчатый автомат. Гарантия 5 лет или 150 тыс. км.
Из минусов. Задняя дверь с запаской провисает от собственного веса. Замок этой двери ломается у некоторых в первые дни. Тормоза поскрипывают. Кресла с короткой подушкой, садиться на задний ряд через узкие двери неудобно.