Для тех, кому в силу сложившихся обстоятельств собственный автомобиль жизненно необходим, рассуждения о финансах носят вторичный характер. Многие соотечественники приобретают машину не из соображений престижа, а просто потому, что альтернативы у них нет. Мол, живу в пункте А, работаю за полсотни километров в пункте Б, никакие автобусы у нас не водятся, а железную дорогу давно забросили. Увы – так бывает. Однако же огромный пласт сограждан не сталкивается с подобными проблемами – к их услугам и электробусы, и метро, и электрички. А почем при этом удовольствие от личного автомобиля?
Тем, кто еще ничего купил, попортят настроение новые правила расчета утилизационного сбора. Правда, они распространяются только на определенные типы новых машин, но все равно приводят к росту цен и на вторичном рынке автомобилей. Известны планы поднять его на 25%, после чего увеличивать на 10-20% каждый в год. Цены на автомобили растут – уточнить их несложно. Однако же предположим, что автомобиль у нас уже есть. И прикинем истинную стоимость владения личным транспортом, которая состоит из обязательных, а порой и непредсказуемых расходов.
Начнем, естественно, с топлива. Тут все просто – при городском расходе примерно в 10 литров на сотню километров и стоимости литра около 70 рублей имеем цену каждого километра – примерно 7 рублей. Пересчитываем это в свой годовой пробег. По данным аналитического агентства «Автостат», среднегодовой пробег легковых автомобилей в РФ в возрасте 3–5 лет составляем 18,5 тыс. Получаем около 130 тыс. рублей.
Страховка – каско плюс ОСАГО. Первую примем ориентировочно за 70 тыс (реально – примерно от 35 до 150 в зависимости от модели), вторую – примерно в 10 тыс. рублей. Итого 80 тыс. ₽.
Платные дороги. От Москвы до Казани – примерно 6 тыс. рублей. Туда-сюда – примерно 12 тыс. Помножьте на ориентировочное число таких поездок за год. Если съездить разок в Казань и разок в Питер, а затем вернуться в Москву, то набежит около 20 тыс. рублей.
Платные парковки. Исходим из минимальной потребности – хотя бы одна непродолжительная стоянка в неделю возле супермаркета или где-то еще. Дневной тариф в столице кое-где доходит до 600 ₽/час, но возьмем цифру пониже: скажем, 300 ₽/час. За год набегает примерно 15 тыс. ₽.
Штрафы. Понятно, что нарушать нехорошо, но… бывает. Возьмем совсем скромную величину – 10 тыс. ₽ за год.
Налог на машину. Все зависит от мощности и региона. Пусть будут 10 тыс. ₽ в год.
Техобслуживание, мойка, шиномонтаж. Статистика говорит, что в среднем расходы могут варьироваться от 30 тыс. рублей и более в год.
Аренда машиноместа. В Москве это примерно от 13 тыс. ₽ до 26 тыс. ₽ в месяц. В год, для ровного счета – 300 тыс. ₽.
Теперь складываем. Получается совсем много – более 600 тыс. ₽. Если не учитывать аренду машиноместа, а лучше – забыть про московские расценки, то можно поделить примерно пополам. Любой желающий может взять калькулятор и провести свои собственные подсчеты.
А как насчет общественного транспорта в той же столице? Компьютер подсказывает: средние траты жителя Москвы на общественный транспорт при регулярных поездках по городу составляют примерно 5 тыс. ₽ в месяц, а с периодическими разовыми поездками на такси – примерно до 10 тыс. ₽ в месяц. Умножаем на 12 – получаем 120 тыс. ₽.
Ничего удивительного не получилось: по деньгам общественный транспорт столицы и должен был ощутимо переиграть личный. Но, к сожалению, он далеко не идеален – даже в Москве. Пробки, опоздания, зачастую теснота и духота – все это не кануло в Лету. Собственно, именно такие факторы и служат порой оправданием для владельцев личного транспорта. Машина для таких россиян – это символ независимости, комфорта и уровня жизни. Обычно это люди с доходом выше среднего, для которых ежемесячные траты на автомобиль некритичны для бюджета, а поездка на автобусе представляется жутким нонсенсом. Здесь на первое место выходит не основное назначение машины как средства передвижения, а марка, класс, безопасность и отсутствие кого бы то ни было постороннего в салоне.
Впрочем, бывает и иной подход – из серии «А мы – не люди, что ли?» У человека нет денег, но он, назло всем, ездит на раздолбанной машине, игнорируя всяческие техобслуживания и страховки. Но вряд ли это может служить примером для подражания.
Что еще почитать:
Самостоятельная замена масла: какие есть нюансы и стоит ли экономить?
Что опасного в хранении шин на балконе?
Почему Москва неудобна как для водителей, так и для пешеходов?