Новая станция «Москва-Сити»
В столице продолжают активно развивать транспортную инфраструктуру: строят новые линии трамвая, обновляют автобусные маршруты и инфраструктуру, в том числе пригородные, улучшают и открывают новые ТПУ и многое другое. Так, например, в деловом центре столицы открыли обновленную станцию «Москва-Сити» на МЦД-1 (городская электричка). Благодаря запуску станции значительно улучшилась доступность делового района «Москва-Сити» и прилегающих территорий «Большого Сити».
Сегодня ТПУ «Москва-Сити», объединяющий станции МЦК, МЦД-1, МЦД-4, станцию метро и наземный общественный транспорт, ежедневно обслуживает около 50 тысяч пассажиров. В перспективе поток вырастет еще на 40% — до 80 тысяч человек.
Что было сделано? Для удобства пассажиров построили современные платформы с навесами на всю длину, установили информационные табло, скамейки и навигационные стеллы. В вестибюле разместили турникеты, билетные кассы и динамическую систему навигации. Инфраструктура стала более доступной для маломобильных: пожилых людей, мам с детьми, пассажиров с сумками благодаря десяти эскалаторам и пяти лифтам.
Основная задача транспортно-пересадочных узлов — это упрощение и сокращение времени пересадки, а также повышение комфорта пересадки пассажиров между разными видами транспорта. С появлением новой станции время перехода между метро, МЦК и МЦД-4 на МЦД-1 сократилось с 12-15 минут до 4-5. Вестибюль новой станции теперь связан со станцией МЦД-4 и подземным переходом через Третье транспортное кольцо.
Помимо транспортного эффекта, новая инфраструктура оказывает и экономический эффект. Растет стоимость недвижимости, а также арендные ставки. В 15-ти минутной пешей доступности от станций рельсового каркаса цены могут быть выше более чем на 25%, в отличие от более удалённых локаций. Если деловой квартал «Москва-Сити» обладает развитой транспортной инфраструктурой, то район «Большой Сити» обладает более скудным выбором для своего масштаба. С открытием новой станции «Москва-Сити» ситуация становится лучше.
По примеру МЦД возможно развитие городской электрички в Петербурге, что станет сильным стимулом для развития территорий и недвижимости рядом со станциями железной дороги. У меня уже был подробный пост на данную тему по южной части города. Надо отметить, что СЗППК постепенно вводит тактовое движение на направлениях, но интервалы между поездами всё еще далеки от идеальных. Также сильно хромает сама инфраструктура станций даже в городской черте. Кроме того, в городе активно развивается платная парковка, и городская электричка могла бы стать еще одной альтернативой для улучшения транспортной доступности, помимо развития метрополитена и наземного общественного транспорта, которое необходимо в городе.
