Легендарная Нива почти полвека покоряет бездорожье. Но у неё есть проблемы, о которых мало говорят. Владельцы жалуются на пять главных проблем. Причём речь идёт не о каких-то мелочах, а о серьёзных проблемах, которые заставляют людей всерьёз задумываться о правильности своего выбора.
Причина №5: Машина из прошлого века
ВАЗ-2121, превратившись в Niva Legend, остался автомобилем родом из 70-х годов. Получается парадокс: владельцы честно описывают то, что им нравится в машине, но итоговая оценка получается на уровне двух баллов из пяти возможных.
Почему так происходит? Причина очевидна. Как оценивать по современным меркам автомобиль без систем стабилизации, с массой проблем по части безопасности, с ABS не во всех комплектациях? Да ещё и без версий с автоматической коробкой передач, с галогенными фарами и специфической эргономикой.
Владельцы перечисляют в отзывах целые списки того, чего им не хватает: «Категорически не хватает штатной оптики, шумоизоляции и просто каких-то мелочей». Другие пишут ещё жёстче: «Безопасность - ноль, развернуло на 40 км/ч зимой на шипах. Хорошо, что никого не было на встречке. Комфорта нет вообще».
Конечно, находятся те, кто возражает: «Ниве никакой гололед не страшен. Водить надо уметь!». Никакая электроника водителя Niva Legend не страхует. Вы всегда остаётесь один на один с машиной и дорогой.
Хватает и других конструктивных моментов. Электропроводка осталась из прошлого века. Свет не гасится полностью после выключения зажигания - остаются работающими габаритные огни. Забудешь про это и оставишь машину надолго - придётся думать о новом аккумуляторе.
Или вот ещё пример. Подсветка багажника работает только при включённых габаритных огнях. Решили в темноте что-то достать из багажника? Включайте «габариты», иначе будете лазить там в потёмках. При этом водительская дверь должна быть открыта, чтобы потом без шума закрыть дверь багажника.
Никуда не делся и 83-сильный мотор, которому катастрофически не хватает момента на низах. Из-за этого поездки в горной местности превращаются в настоящее испытание. Один владелец прилетел из Москвы в Минеральные Воды специально, чтобы купить Ниву для езды по горам. Как только набрал скорость 90 км/ч, понял, что совершил ошибку. Закончилось всё тем, что он съездил в Пятигорск, вернулся обратно в автосалон и отдал автомобиль на комиссию.
Проблем действительно много, хотя машина и была «осовременена». Но это «осовременивание» получилось поверхностным. Появились кондиционер, стеклоподъемники, подогрев передних кресел, более современная панель. Да, это плюсы, но всё это перечёркивает огромное количество недочётов.
Причина №4: не для семьи
С самого момента рождения за Нивой закрепилась репутация не лучшего выбора для семьи. Другой вопрос, если машину планировалось гонять не только по асфальту - тут альтернативы особой не было. И эта оценка осталась актуальной до сих пор.
«Как единственная машина Нива, конечно, вариант спорный. Но как машина для настроения - вещь отличная». Среди друзей её принято называть «купе повышенной проходимости» как раз из-за отсутствия места в салоне.
Задних мест почти нет. За водителем ростом под два метра места нет вообще. Справа - впритык, но ситуация похожая. У автомобиля чисто символический багажник - на пару сумок и мелочь.
«Как единственная машина в семье, конечно, это не то. Niva - для души, ну и для тех, кто знает, как и что в машине устроено». И даже если кто-то пишет, что Niva Legend хороша для семейных поездок на природу, у него тут же находятся оппоненты: «Семейный??? Что за бред… Это не семейный автомобиль. И за город на нём некомфортно ехать».
Для семейного автомобиля важен комфорт всех обитателей. Заводчане постарались хоть что-то сделать - три из четырёх комплектаций «Легенды» оснащаются кондиционером. Только владельцы этот кондиционер не слишком жалуют.
«Кондиционер у Niva Legend так себе. Включишь на максимум – есть возможность простудиться и рискуешь угробить мотор. На минимум - считай, его нет». При температуре больше +28 градусов от кондиционера толку нет.
Семейный автомобиль не должен отличаться прожорливостью. А вот Niva всегда славилась хорошим аппетитом. Владельцы называют разные цифры, но о расходе менее 10 литров не пишет никто. По паспорту смешанный цикл - 12 литров на 100 км. В реальности - 15-17 литров. По трассе получается опустить до 14 литров, но менее не падает.
Конечно, есть владельцы, которых устраивает абсолютно всё. Но подавляющее большинство склоняется к другой точке зрения: «Эта машина - не для повседневной эксплуатации, она должна быть второй в гараже».
Причина №3: Ценник не соответствует качеству
Цена кусается. Каталожные цены стартуют с 1 099 000 рублей, но если хочется получить кондиционер и подогрев передних сидений, придётся выложить уже 1 185 000. С одной стороны, сегодня на нашем рынке попросту нет более дешёвых новых автомобилей.
С другой стороны, если захотите получить автомобиль с заводской подготовкой к оффроудным приключениям, придётся выложить как минимум 1 517 000 за Niva Legend Bronto или примерно столько же за Нива Тайга Трофи от компании Промтех. А 122-сильная Niva Legend Sport вовсе стоит 1 752 000 рублей.
Владельцы задают уместные вопросы: «Не могу понять одного: в начале 2000 года она стоила 5000-5500 долларов. Почему сейчас она стоит в три раза дороже?» Многие категорично считают, что, исходя из уровня доходов в регионах, цена этого автомобиля должна составлять не более 500 000 рублей.
Но дело даже не в ценнике как таковом. Один из владельцев назвал Niva Legend «автомобилем для олигархов» и объяснил это так: «Потому что для того, чтобы она радовала с первых дней после покупки, в неё ещё надо вложить очень много денег».
Во-первых, опытные нивоводы дружно рекомендуют сразу после покупки отправиться в сервис, поменять все технические жидкости и протянуть всё, что можно протянуть. Далее следует масса нареканий на быструю коррозию кузова.
«Обидно, что завод жалеет краски, машина откровенно начала цвести. Малейший скол и сразу ржавчина». «За 14 месяцев проехал 3,5 тысячи километров по окрестностям дачи. Машина не видела соли, хранилась под навесом, но крышка багажника начала гнить».
Рекомендации простые: берём «Мовиль» и всё поливаем. Снимаем сидения, все облицовки салона. Иногда понадобится длинная трубочка для арок дверей и передней части лонжеронов. «Мовиль» жалеть не надо. Переваривать кузов дороже.
Непременно придётся повозиться с регулировкой дверей, особенно - багажника. Закрыть багажник, если закрыты все двери и окна, просто невозможно. Даже с приличным усилием она не закрывается.
Самое печальное может начаться потом. «Полгода эксплуатации... Посыпалось всё, от начала и до конца. Трансмиссия - это треш полный: редукторы воют, раздатка визжит так, что уши закладывает, в подвеске к десяти тысячам что-то гремит».
«Подходит к 50 000 км, и понеслось: подшипник то задний, то передний. Амортизатор то передний, то задний». Похоже, у тех, кто считает, что «в ней разваливается всё, кроме двигателя», есть для таких утверждений вполне серьёзные основания.
Усугубляется это тем, что официальные дилеры не спешат прийти владельцам на помощь. «Полтора года. Поменял передний кардан, а два дня назад - задний, уже второй. Вчера раздатка кончилась. Дилеры утверждают, что вина не их, и это не гарантийный ремонт».
Впрочем, есть основания и у тех, кто оспаривает эту точку зрения. «Прошла 30 тысяч за два года. Свозила меня на Черное море, покатала по горам, прошла сотни километров карельских грунтовок. За всё время только расходники менял».
Мнения разделились. Одни упирают на то, что за такие деньги можно купить хорошую иномарку с пробегом. Другие резонно утверждают, что если уж нужна Niva Legend, то стоит поискать её на вторичном рынке.
Причина №2: Качество упало
В среде владельцев бытует мнение, что повышенную «ломучесть» автомобиль приобрёл относительно недавно, после событий 2022 года. Точнее, Нивы и до этого не были образцом надежности, но многие считают, что уход из России крупных компаний, поставлявших компоненты на конвейер АВТОВАЗа, сказался на надёжности самым негативным образом.
«У меня Niva 2013 года, 160 тысяч пробега. Генератор Bosch живой до сих пор. Мозги родные. Сцепление поменял на 150 тысячах, на дисках клеймо было GM. После 2022 года комплектующие стали китайскими, и понеслось».
«На первых Нивах Легенд тормоза в сборе ставили от Bosch из Германии, подвеска и коробка передач были франко-итальянскими. Сейчас - Китай, причём низкого качества», - негодуют владельцы в интернете.
А уж какие легенды ходят про живучесть Нив, собранных ещё в СССР! «До сих пор замечаю на рыбалках и в тайге старые-престарые Нивы, ещё с движком 1,6 литра - ухоженные, не гнилые! А этим Нивам уже 45-50 лет! Металл там был хороший».
Ностальгия ностальгией, но факты упрямая вещь. Но определённые основания для такой точки зрения всё же есть.
Причина №1: Гул и вибрация
Приближающуюся Ниву легко опознать по завыванию раздаточной коробки. Да, избавиться от гула и вибраций трансмиссии этого автомобиля практически нереально. Это конструктивная особенность. Источниками шума и вибраций могут быть сама раздаточная коробка, промежуточный вал, карданы, ШРУСы.
Упоминания о воющей раздатке встречаются почти во всех отзывах: «Раздатка воет - это да. Она всегда воет, когда до 100 км разгонялся. Аж уши закладывает». «Шум раздатки за три года надоел». «Про шум раздатки даже можно не упоминать, едешь 80-90 - надо орать, иначе не слышишь другого человека».
Есть и такая точка зрения: «Многие делают шумоизоляцию, но я считаю это лишним, раздатку всё равно будет слышно, а музыку можно и громче сделать».
Для борьбы с вибрацией владельцы предлагают целую программу. В первую очередь проверяется балансировка колёс. На Ниве грузики легко слетают, особенно если резина с высоким профилем или приходится часто ездить по бездорожью.
Следующее - крестовины кардана. Задний кардан часто болтается. Замена крестовин на усиленные помогает, но не всегда полностью решает проблему. Дальше - подвесной подшипник. Он может выглядеть целым, но при нагрузке давать вибрацию на кузов.
Особое внимание стоит уделять заднему кардану, который работает с максимально возможными углами излома крестовин и ШРУСов. При малейшем дисбалансе становится источником вибрации.
Уменьшить шум раздаточной коробки можно путём многократной переборки, подборки конических шестерён, их регулировки и замены масла на качественную синтетику. Но радикально избавиться от этого источника раздражения ещё не получилось ни у кого.
И тут есть только два выхода: избавиться от Легенды, если вам не нужен автомобиль именно с такими возможностями, или смириться, сделать музыку погромче и наслаждаться теми талантами, которыми обладает этот автомобиль.