Пока в мире переживают за морскую логистику (и правильно делают), есть одна страна, которая от возросших рисков зависит не критично, поскольку имеет альтернативу: внутреннюю судоходную сеть в 101 тыс. км - это почти три полных кругосветных маршрута. Разумеется, речь о России. И проблема страны единственно в том, что весь этот ресурс используется едва на 5-7% своего потенциала.
Водные пути ещё со времен варягов были частью и во многом каркасом хозяйственной жизни. По Волге шло ответвление Шёлкового пути. Волхов и Нева стали воротами к европейской торговле. Сибирь осваивали по Тоболу, Иртышу и Оби. Главным транспортным маршрутом Российской империи вплоть до XX века оставалась Волга.
Расцвет речной логистики пришёлся на вполне продвинутый СССР, когда Москва стала "портом пяти морей". Каких именно? Балтийского, Белого, Каспийского, Черного и Азовского. Их связали в одну сеть в 1930–50-е гг. каналами общей длиной 328 км (Волго-Донской, Беломорско-Балтийский, Москва-Волга). Создав систему, позволяющую судам ходить напрямую от Балтики до Каспия. В 1980-е объём речных перевозок в СССР достиг пика в 600 млн тонн в год. По Оби, Енисею и Лене шла техника для освоения новых месторождений, что заложило основу добычи сибирских богатств.
Сегодня ситуация иная. Да, речной флот есть. 5600 грузовых и три тысячи пассажирских судов перевозят миллионы людей и более 90 млн тонн грузов, - это формально неплохо. Но его доля в общем грузообороте страны менее 3%.
Может, потому что пользоваться баржами «несовременно»? Чушь. При стоимости речных перевозок в 3-5 раз ниже железнодорожных, по тем же Миссисипи и Янцзы идет во много раз более плотный трафик. РФ же, обладая самой протяженной в мире речной сетью, использует её в 5-7 раз меньше, чем на советском пике и на порядок меньше своего потенциала.
Несмотря на некоторые недостатки (навигация от 180 до 240 дней в году, новые реки по ландшафту не проложишь), есть места, где речной транспорт не просто важен, он незаменим. Без этой логистики невозможна значительная часть ресурсодобывающих проектов. Навигация по Оби, Лене и Енисею интегрирована в Севморпуть. Для поселений в Якутии, Красноярском крае, ЯНАО - это часто единственный способ контакта. Ну а через Волгу и Каспий проходит естественный маршрут перспективного коридора Север - Юг.
Речные перевозки безопасны и предсказуемы. Этот транспорт экологичнее и дешевле для больших грузов - экономия идет и на топливе, и на инфраструктуре. И еще одно актуальное преимущество: на внутренних линиях нет иностранных грабителей и пиратов.
Сейчас в РФ идут программы модернизации речной логистики. На пополнение речного флота выделено ₽200 млрд, что позволит строить более 100 новых судов ежегодно. Строящийся на Дону Багаевский гидроузел ликвидирует одно из главных узких мест в Единой глубоководной системе. Что в теории обеспечит рост грузопотока по маршруту с 8 до 27 млн тонн в год.
Речной транспорт - отнюдь не архаика в эпоху авиации, скоростных поездов и беспилотных фур. Если инвестиции в дноуглубление, реконструкцию шлюзов и обновление флота продолжатся, речной транспорт продолжит постепенно наращивать обороты. С прицелом, что его доля в грузообороте достигнет 5%, что вполне стратегический актив.
Как и ранее в истории, реки - это инструмент освоения пространства. Имея 2,5 млн километров водных путей, не использовать их расточительно. Это географическая реальность, которую можно спроецировать в преимущество. А если смотреть глубже, то реки - это логистика, которая подходит России на уровне метафизики. Медленная, терпеливая и неостановимая.
И как вишенка. Речные туры - это самый спокойный, комфортный и релаксирующий вид отдыха. Не обязательно сразу идти в Московскую кругосветку и записываться на 1800-километровый круиз по Волге, Оке и Москве-реке. Даже краткий выход по реке на прекрасную природу средней полосы - отличный способ утихомирить стресс. В наши дни это важно.
#транспорт #логистика #Россия #реки #флот