Служба подводника далека от романтики. Моряки вынуждены находиться в замкнутом пространстве, без солнца, свежего воздуха и уединения. Помимо этого серьёзной проблемой становился никотиновый голод.
По статистике, слеланной военными медиками, 80% экипажа советских подводных лодок были заядлыми курильщиками. На суше, дома, они по первому желанию просто выходили на балкон или открывали форточку на кухне и закуривали.
На дизель-электрических подлодках курить под водой категорически запрещалось. Морякам говорили: курить под водой забудьте. Это запрет касался всего всего экипажа - от простого моториста до командира подлодки. Поэтому всем приходилось терпеть и ждать всплытия, чтобы подымить.
Под водой дизель-электрическая лодка 50-х и 60-х годов движется с помощью электродвигателей, питающихся от аккумуляторных батарей. Запас энергии в них ограничен, и когда он заканчивался, лодке необходимо было всплыть, чтобы дизели могли подзарядить батареи. Такое всплыте было необходимо делать раз в несколько дней.
Невозможность удовлетворить потребность в никотине способствовала появлению раздражительности, утомляемост и снижению внимательности среди членов экипажа. Добавьте сюда нарушение сна.
В условиях замкнутого пространства подводной лодки подобная ситуация ухудшала общую атмосферу на борту и даже могла вызвать конфликты. Все это в совокупности повышало риск ошибок и влияло на моральный климат на борту подлодки.
Как же подводники справлялись с никотиновым голодом
На таких лодках кислорода в отсеках мало, а уровень углекислого газа бывал настолько высок, что обычная спичка просто не загоралась. Единственный шанс покурить, это всплытие или ход в режиме подводного движения, когда воздух для работы дизеля поступал через выдвижную шахту. Тогда командир подлодки давал добро. Группами по несколько чловек подводники выскакивали на палубу или курили в вытяжной камере.
Представьте себе каритну: ледяной северный ветер сбивает пламя спички, в лицо бьет океанская вода, а мужики, сбившись в кучку, жадно затягиваются, стремясь накуриться впрок. Ну, а если такой выпадал не так часто, то некоторые просто жевали сухой такбак.
Все изменилось с приходом атомного флота
Новые АПЛ могли уходить в поход и не всплывать месяцами. Военные медики понимали, если оставить сотню мужчин без такбака на это время, то жди неприятностей, а то и беды.
Снижение концентрации никатина у членов экипажа это чревато, поэтому в проект атомных подводных лодок внесли изменения.Так на борту появились специальные помещения для курения, оснащенные системами очистки воздуха.
Обычно они размещены в корме или в турбинном отсеке. На тяжелых подводных крейскрах такую “курилку” обшивали специальным пластиком и оборудовали мощной вытяжкой. Она мгновенно засасывала засасывала дым и прогоняла его через специальную печь, которая выжигала все смолы и угарный газ и возвращала на борт лодки очищенный воздух.
Курение табака в таких курилках отличалось от обычного в военных городках. Никаких посиделок и травли анекдотов. Зашел, сделал пять глубоких затяжек, бросил окурок в банку с водой и вышел, быстро уступив место товарищу.
Что курили подводники
Ассортимент табачных изделий в советском ВМФ был довольно широкий. Существовала так называемая морская норма. Для матросов срочной службы шли сигареты без фильтра “Прима” , “Астра” и папиросы “Беломор-канал”. Для офицеров и мичманов это сигареты с фильтром. В почете были “Столичные”, “Космос” и “Ява”. Если повезло, выдавали дефицитный болгарский импорт – сигареты “Стюардесса” или “Родопи”.
Запасов на три месяца всем хватало с избытком, ведь часто покурить все равно не получалось.
Хотя, почему бы тайком не перекурить за торпедным аппаратом? Только при этом следовало знать, что аккумуляторы лодки выделяют взрывоопасный водород, а установки регенераци воздуха – кислород. Их смесь от малейшей искры может превратить подлодку в бомбу.