На выставке к бесполезному экологическому форуму «Вода России» в Набережных Челнах местный автогигант показал новинку – водоробус КАМАЗ-6290. Предприятие является профессионалами стратегического планирования. Уже сейчас склады переполнены отечественными грузовиками, которые не выдержали конкуренцию с китайцами. Мало того, перспективную новинку в виде электробусов кроме города – героя Москвы в России тоже никто не принимает. Почему же водоробус при всех его преимуществах так и не поехал по дорогам страны, и является утопическим проектом на данный момент?
ВОДОРОБУСЫ ЭЛЕКТРОБУСАМ НЕ КОНКУРЕНТЫ
Автогигант носится с этой «новинкой» уже не первый год. Впервые водородный КАМАЗ-6290 был представлен в 2021 году на подмосковной выставке Comtrans. Автобус был создан на базе электробуса КАМАЗ-6282 и имел запас хода 250 км, мощность энергоустановки не менее 45 кВт, пассажировместимость 80 человек (33 сидячих места). Планировалось провести испытания в Москве в 2022–2023 годах, но они так и не привели к запуску автобуса в регулярную эксплуатацию.
В 2023 году главный конструктор энергетических систем ПАО «КАМАЗ» Семён Корнилов сообщал, что ведутся работы по модернизации модели. В частности, планировалось повысить мощность энергетической системы на топливных элементах до 90 кВт вместо прежних 45 кВт. Общая задача — довести концепт до серийного продукта. Параллельно разрабатывался пригородный водоробус, а к 2028 году планировалось завершить создание водоробуса особо большого класса.
По всей видимости, проект продолжает развиваться, поскольку в Набережных Челнах представили аппарат, у которого дальность хода увеличилась уже до 400 километров. По крайней мере, на бумаге.
- Водоробусвы электробусам не конкуренты, - заявляет Марат Салахутдинов, начальник отдела энергетических систем Центра электроники и элементов питания предприятия. - Если мощность заряда автомобильного аккумулятора ограничена, то тут электричество вырабатывается прямо на борту транспортного средства. На крыше стоит энергоустановка, водородные баллоны, вырабатывается энергия, которая переходит в буферную батарею, и оттуда происходит передача на энергетические мосты, обогрев салона и т. п.
Марат Салахутдинов описал процесс работы уникального транспорта. Водород может быть получен специальным гидролизным методом из воды, либо это ископаемое – новое направление, которое развивается. Либо это попутный водород, который был получен при добыче нефти или газа. Он очищается и заправляется в транспортное средство.
Внутри водоробуса стоит специальная энерго установка, куда попадает водород, и кислород, который забирается из окружающей атмосферы. Происходит реакция, благодаря которой вырабатывается электрическая энергия. И эту энергию накапливается в специальной батарее. В данном случае в качестве выхлопа «из трубы» выходи пар и вода. При этом, сейчас китайцы задумались и сертифицируют воду, которая получается в результате этого распада, как питьевую.
ХОРОШО, ЧТО ЕСТЬ АРКТИКА И ЗАПОВЕДНИКИ
Но как выяснилось, сегодня водородные автобусы, они в эксплуатации отсутствуют. Это экспериментальное направление для самого завода. В настоящее время эти транспортные средства проходят исследовательские испытания, нарабатывается опыт, чтобы эти новинки стали лучше.
И казалось бы, если ты выпускаешь конкурентную продукцию, если она действительно уникальная, почему же ей не быть востребованной на рынке? Но КамАЗ снова идет через государство.
- Рассматриваться различные пилотные проекты на уровне государства, например для той же Арктики, где требуются энергоустановки, - признается Марат Салахутдинов. – Это про водородную историю в целом, у нас есть не только водоробусы, но и другая техника. Там, где нужны энергоустановки и топливо, которое можем либо вырабатывать, либо хранить в достаточно большом количестве. Куда обычное топливо привезти затруднительно.
Либо это заповедники, там, где нельзя использовать выхлопные газы.
- И если мы говорим, что электрический транспорт больше всего предназначен для города, то водородный – это история, когда нам нужно доехать от города до аэропорта - и обратно, из Набережных Челнов и обратно. То есть, это пригородные или международные перевозки.
ЛУЧШЕ ТРОЛЛЕЙБУСЫ
Но проблем с водоробусами куда больше, чем с тем же электробусом.
Вы не задумывались над тем, почему в Татарстане не ходят в городах электробусы? Ну казалось бы, КамАЗ на территории, чего уж, со своим предприятием про лизинг договориться сложно будет, тем более, через какие-нибудь гос программы в рамках очередного нац проекта? Ан – нет. Что там в Набережных Челнах, даже в Казани их нет. Причина проста. Электробусы в 2, а в некоторых случаях и в 3 раза дороже обычного дизельного аппарата. Причем, пока еще не понятно, как новинка покажет себя в эксплуатации.
- В настоящее время в Казани электробусы на городских маршрутах пассажирского транспорта не эксплуатируются, хоть город и заинтересован в таком виде транспорта, - заявили мне в мэрии Казани. - Основными преимуществами электробуса являются его экологичность, бесшумность и высокий уровень комфорта. Он не нуждаются в контактной сети и в рельсах, поэтому более мобилен.
Но в администрации отмечают, что мало просто купить электробус. Нужно еще и оборудование электрозарядной инфраструктуры, необходимость в коммуникациях и квалифицированных кадрах. Ну и все смотрят на цену. Стоимость одного электробуса значительно превышаетцену троллейбуса, который использует ту же электроэнергию. Пока решение о массовой закупке электробусов не принято.
То же самое и с водоробусом. Только там цена еще выше, и не понятно, есть ли вообще экономия в таком случае.
- Давайте говорить так: опытные образцы - они всегда довольно дорогие, - говорит Марат Салахутдинов. - Если говорить про дальнейшее масштабирование, то есть когда водоробусов будет столько же, сколько электробусов, они будут ну практически равны по стоимости.
Что значит «практически» и все равно это будет выше рынка.
Сейчас основным бенефициаром для КамАЗа в плане электробусов стала Москва. Там по городу ездят уже около тысячи электробусов и переход на экологичный вид транспорта является частью новой транспортной реформы столицы. Для местных властей - это понты, чтобы люди еще раз убедились, как похорошела Москва при Сабянине. Вне зависимости, что Патрики опустели… Денег у мегаполиса много, поэтому они могут себе позволить подобные закупки. Остальные города же научились считать свои деньги.
ДОРОГО И НЕ БОГАТО
С водоробусами все гораздо сложнее. Во-первых, в стране на данный момент попросту отсутствует заправочная инфраструктура. В России работает только одна водородная заправка — в подмосковной Черноголовке. Для широкого распространения технологии необходимо создание сети заправочных станций, что требует значительных инвестиций и времени. Да и само водородное топливо и технология остаются дорогими. Хранение и перевозка водорода требуют специальных условий из-за его летучести.
На КамАЗе и не скрывают, что водоробусы – это для автогиганта на данный момент являются просто перспективными наработками.
- Пока это для нас новый вид топлива, под него не разработана инфраструктура и отсутствует законодательная база, над которой мы работаем. Нет общих правил, как работать с такой техникой, - отмечает Марат Салахутдинов. - Когда говоришь, водород – люди с недоверием сразу относятся к безопасности. От этого мы пока никуда не можем деться.
Эксперты полагают, что массовое применение водородного транспорта в России возможно не ранее 2035 года. До этого времени усилия бизнеса и науки будут направлены на снижение стоимости технологии и подготовку инфраструктуры.
Сегодня в мире действовует более 5 600 автобусов на водороде, большинство из них — в Китае. Азиатско-Тихоокеанский регион лидирует в развитии этого сегмента, благодаря технологическим достижениям и правительственным инициативам.
Ожидается, что рынок коммерческих автобусов с водородом будет расти в среднем на 18,5% с 2026 по 2033 год. Ключевые факторы роста — строгие экологические нормы, растущий спрос на экологически чистый транспорт и технологические инновации в области хранения водорода и систем топливных элементов.
Где к этому моменту будет находиться КамАЗ – одному богу известно. Учитывая, что он уже сейчас не «вывозит» гонку с китайскими грузовиками и склады буквально затоварены отечественной продукцией.
Может быть продукция действительно будет конкурентноспособной в плане качества, но вопрос в цене. Насколько наложенные санкции позволят нам ровно двигаться с рынком, ну или просто идти в ногу с техническим прогрессом?
Читайте также
Лайкайте, подписывайтесь и поддерживайте автора
А вы как считаете, способны ли водоробусы закрепиться в нашей стране?