Продажи грузовиков идут из рук вон плохо, соответственно, это сказывается и на производстве автомобилей. А зачем что-то производить, если еще запасы не распродали. Но в дирекции кажется нашли способ, как изменить ситуацию. Выглядит это как с мессенджером Мах. Не за счет конкурентных преимуществ и качества автомобилей, а просто потому, что особо выбора нет и транспортным компаниям пришло время менять свою старую технику. Как российский автопром загнал себя в яму, каким образом можно конкурировать с китайцами и когда, наконец, полегчает?
ПРОДАЖИ РУХНУЛИ С ОГРОМНОЙ СКОРОСТЬЮ
Александр Мигаль перешел на работу в КамАЗ в 2022 году на должность директора по стратегическому маркетингу Блока по легковым автомобилям. С июня 2025 года назначен директором департамента маркетингового анализа автопрома. До этого в послужном списке были должности гендиректора ООО «Дженерал Моторз Дэу Авто энд Технолоджи СНГ» и управляющего директора в «Пежо Ситроен Рус» и ООО «Киа Моторс Россия и СНГ», а также коммерческого директора «Москвича».
В официальном паблике КамАЗа появилось видеоинтервью, где Мигаль по полочкам разложил всю ситуацию, как так случилось с продажей грузовиков, и что делать дальше.
- Если мы смотрим на российский автомобильный рынок, то нужно понимать, что он очень цикличен. Длинна цикла занимает примерно 6–7 лет. Сейчас идет спад, очередной цикл. С этой точки зрения, в принципе, ничего странного не происходит.
Странное и необычное — это то, с какой скоростью рынок потерял практически половину продаж в 2025 году. Вот это необычно».
Есть три причины, которые можно выделить.
Первая – в 2022-м году государство. Для того, чтобы избежать шок в экономике, открыло границы и снизило требования по защите автомобильного рынка, которые были на тот момент. Это действительно позволдило избежать шока, который многие считали будет неизбежным.
Но, как у любого сильнодействующего лекарства, есть побочный эффект. Одним из таких эффектов стал практически бесконтрольный ввоз автомобилей в страну. Тогда повезли все кому не лень. Ну и так, чтобы представить масштаб ввоза – только за 2024-й в Россию ввезли более 85 тысяч единиц только китайской грузовой техники.
Вторая составляющая - на фоне ажиотажа организации закупили за 2023–2024 годы 250 тысяч автомобилей, хотя средний показатель продаж российского рынка - это 70–80 тысяч новых машин в год. За два года организации выкупили столько машин, сколько обычно покупали за 3,5–4 года. Это приводит к переполнению складов.
Третья причина — очень высокая» ключевая ставка. Она негативно влияет на экономический показатель транспортных компаний, у которых растут затраты. И это приводит к консолидации перевозчиков и увеличение парков у крупных ретейлеров и компаний на рынке электронной торговли.
ВОДИТЕЛЬ УЖЕ НЕ СЯДЕТ В СТАРЫЙ АВТОМОБИЛЬ
Переходя к позитиву, начиная со второй половины 2025 года темпы падения рынка стабильно снижаются. И надеемся, что в II и III кварталах 2026-го рынок переломит тренд и «начнет возвращаться.
Еще один фактор, который так же влияет на российский рынок – это устаревание парка. Даже при аномальных закупках, которые мы наблюдали недавно, 42% грузовой техники — это машины старше 15 лет, а это 800–840 тысяч автомобилей.
Поскольку техника старая, ее эксплуатация уже начинает быть небезопасной. Значит, должна быть замена автопарка. На этом строится видение того, что свет в конце тоннеля есть.
Сложные времена не отменяют потребность в автомобилях. Есть потребность в перевозке продуктов, и т. п. При всей сложности стройка не остановилась, и экономика живет. А значит, требует автомобилей.
Меняется сам потребитель, а с ним критерии, по которым он выбирает автомобиль. Изменяются понятия комфорта, больше внимания уделяется на функциональности пространства кабины и шофера. Появляются новые требования к техническим характеристикам автомобиля. Потому что это рационально. Если у вас хорошо организована кабина, это повышает работоспособность водителя. А грузовой автомобиль – это инструмент для заработка и ведения бизнеса. А удовлетворить все эти изменения может только новый автомобиль. У нас такой автомобиль есть, это серия К5.
КОНКУРИРОВАТЬ МОЖНО, ЕСЛИ ЧЕСТНО
Китайский автомобиль — такая же машина, как и любая другая. «КАМАЗ К5» ничем не уступает конкурентам из Китая, а по некоторым параметрам и превосходит их.
Здесь мы скорее имеем проблему не китайских автомобилей, а тех акторов рынка, которые некорректным образом ввозили машины в страну. Они сертифицировали авто по одним техническим параметрам и получали ОТТС (речь о свидетельстве об одобрении типа транспортного средства.), а ввозили ТС с другими параметрами. Это подталкивает покупателя к некорректной эксплуатации машины».
Когда мы слышим о количестве аварий, которые происходят с китайскими автомобилями, — это прямое следствие этой некорректной истории. То есть, проблема в людях. И тех, кто ввозит, и тех, кто эксплуатирует данную технику.
Когда мы говорим, что с китайскими коллегами тяжело конкурировать? Можно привести в пример ситуацию с продажами тягача «КАМАЗ-54901» и «китайца» Sitrak CH7. Sitrak не замечен в махинациях с документами, против него ограничений не вводили. И если в 2025 году доля компании была выше, то теперь, в начале 2026-го, продажи К5 выше. По крайней мере, по результатам первых двух месяцев. 25 против 15 процентов продаж доли магистральных тягачей наших против китайцев.
Когда мы говорим о конкуренции в честных условиях, с китайцами можно и успешно конкурировать.
КЛЮЧЕВАЯ СТАВКА В 15 ПРОЦЕНТОВ НИЧЕГО НЕ МЕНЯЕТ
Движение центрального банка в сторону снижения ставки можно только приветствовать. Это снижает нагрузку на всех участников рынка. Но 15 процентов сильно в картине мира ничего не поменяет.
По нашим оценкам, когда ставка будет на уровне 12–13 процентов, это начнет уже положительно влиять на динамику рынка. И то не сразу, поскольку экономике потребуется время, чтобы набрать ход. Мы находимся на снижающемся склоне суперцикла, рассчитываем, что в текущем году тренд переломится, и с 2027-го ожидаем начала нового суперцикла, то есть роста рынка».
Уход западных производителей никаким образом не повлияет на источник идей. Если вы посмотрите, что происходит в автомобильной индустрии последние несколько лет, то стало очевидным, что центр возникновения новых идей и трендов из Европы и Соединенных Штатов сместился в Китай. Ярким примером может служить рынок легковых автомобилей, где немецкая фирма Audi заключила с китайской компанией договор по производству платформ для машин на новых энергиях.
С другой стороны, российская инженерная школа .заслуженна и вполне себе конкурентна на любом мировом уровне», Мы так же вполне себе полноценные игроки на этом рынке.
А если брать непосредственно КамАЗ, то мы безусловно технологический лидер в автомобильной промышленности и К5 явный тому пример. В мире не оченьт много компаний, кто может похвастаться своим собственным продуктом.
И это выводит КАМАЗ, на мой взгляд, в число лидеров автомобильного рынка с точки зрения создания идей и смыслов в индустрии.
КОНЕЧНО, ХОЧЕТСЯ ВЕРИТЬ В ЛУЧШЕЕ, НО..
Такое вот получилось высказывание у директора департамента маркетингового анализа. Ну а пока с 1 июня челнинский автогигант опять уйдет на 4-дневную рабочую неделю. Нет работы, не за чем производить технику, которую никто не покупает. Почему Александр Мигаль не прояснил ситуацию с укрупнением транспортных компаний? Чем это плохо для КамАЗа – так и осталось в секрете.
Ну и логика про замену старой техники на КамАЗ тоже странная. Во-первых, учитывая сложную ситуацию на рынке грузовых перевозок предприниматели несколько раз подумают, стоит ли менять автопарк. Тем более, если гарантия его проходимости всего 15 лет… Тут вопрос не в комфорте для водителя стоит, а просто бы выжить в непростых экономических условиях с учетом повышения налогов.
А эта история про падение и рост автомобильного рынка – это всего лишь просто красивая история. Всем все понятно, какие причины привели к сегодняшней ситуации. И дело тут вовсе не в цикличности.
И как бы ощущение, что к концу года будет только лучше, остается не более, чем ощущением. И всегда же хочется верить в лучшее…
Читайте также
Лайкайте, подписывайтесь и поддержите автора
А вы верите, что ситуация с продажами автомобилей в 2027 году улучшится?